Los conductores plantean preocupaciones de seguridad después del accidente de Kurt Busch

INDIANAPOLIS — kevin harvik cuestiona cuánto NASCAR está priorizando la seguridad a la luz de las quejas de los conductores sobre sentir impactos más fuertes este año y kurt busch Perdiéndose su segunda carrera consecutiva debido a síntomas similares a una conmoción cerebral.

Pero el oficial principal de seguridad de NASCAR dice que «siempre estamos buscando formas de mejorar las cosas».

Algunos conductores le dijeron a NBC Sports el mes pasado que sintieron impactos más fuertes este año. con el coche Next Gen que con el coche anterior. Más conductores hablaron sobre el asunto el sábado en el Indianapolis Motor Speedway.

“Las preocupaciones de los pilotos no parecen resonar en una respuesta muy, muy rápida para tratar de mejorar eso”, dijo Harvick. “Eso es preocupante. Sé que todos te dirán que están trabajando en ello.

“No creo que entiendan el alcance de esto y en realidad el alcance de lo malo que es cuando golpeas cosas. … No creo que nadie realmente entienda, excepto los conductores que han chocado contra algo, la violencia que viene en el auto. No parece ser una prioridad lo suficientemente alta para mí”.

John Patalak, director gerente de ingeniería de seguridad de NASCAR, le dijo a NBC Sports a principios de este mes que los datos de accidentes de este año son similares a los de años anteriores. Los conductores reconocen eso, pero dicen que están sintiendo más los impactos.

Una preocupación particular es cuando un automóvil retrocede contra la pared. Los cambios en la parte trasera han endurecido algunas áreas en comparación con el automóvil anterior.

“Desde el principio, todos pudieron ver que este auto era demasiado rígido”, dijo Harvick. “Cuando lo choqué (en la práctica en el Auto Club Speedway), pensé que el auto estaba destruido y apenas se soltó el parachoques. Se sintió como si alguien te golpeara con un martillo”.

cristobal campana dijo que le dolía la cabeza después de chocar contra la pared en la carrera All-Star en el Texas Motor Speedway en mayo. Busch también chocó contra la pared en Pocono antes de que su auto se rompiera y tuviera un segundo impacto en el lado derecho.

“El automóvil no está fuera de los límites”, dijo Patalak a NBC Sports sobre las posibles mejoras de seguridad. “Estamos buscando activamente formas, siempre estamos buscando formas de mejorar las cosas. Acabamos de compartir con los conductores algunos trabajos de simulación que hemos realizado para impactos traseros, observando la estructura del automóvil. … Siempre estamos investigando (el auto), observando cómo se desempeña en la pista y ver qué podemos hacer mejor”.

Los conductores hablaron más este fin de semana sobre la seguridad después del accidente de Busch en Pocono. Existe la creencia en el garaje de que una serie de impactos este año para Busch contribuyeron a su lesión. Denny Hamlin, copropietario del auto de Busch, dijo que Busch “ha recibido muchos golpes por encima de los 25 Gs. El cuerpo solo puede tomar tanto”.

«Simplemente desafortunado para Kurt», compañero de equipo de 23XI Racing bubba wallace dijo. “Nunca se sabe qué golpe puede desencadenarlo, ¿verdad? Ese resultó ser el indicado. Miro hacia atrás a mi golpe en Atlanta, y en términos de números, ese fue el golpe más duro de mi carrera y estaba listo para escalar de nuevo al día siguiente. Es una locura cómo funciona”.

Daniel Suárez sigue confiando en que NASCAR encontrará soluciones para los pilotos.

“Es un poco preocupante que el impacto que tuvo nuestro amigo Kurt Busch en Pocono haya tenido este tipo de resultados”, dijo Suárez. «El impacto no parecía tan fuerte, pero NASCAR tiene un grupo muy grande de personas inteligentes trabajando en eso, y estoy seguro de que encontrarán respuestas a las preguntas que tenemos».

corey la joie está en el Consejo Asesor de Conductores que está dirigido por el analista de NBC Sports, Jeff Burton. La Joie y joey loganomiembro de la junta del consejo, encabezan los esfuerzos de seguridad del consejo.

LaJoie le dijo a NBC Sports que entre las áreas adicionales que se están examinando se encuentran la barrera SAFER, los cascos y acelerómetros de protector bucal.

LaJoie dijo que NASCAR puede quitar algunas piezas de espuma detrás de la barrera SAFER en algunas pistas para permitir que la barrera dé más y potencialmente absorba más impacto. NASCAR también está analizando algunos acolchados diferentes en los cascos, similares a algunos cambios realizados en los cascos de fútbol americano. LaJoie fue uno de los cuatro pilotos que corrieron la semana pasada con un acelerómetro de protector bucal, que se usa para recopilar datos sobre cómo un choque impacta al conductor.

“Es fácil señalar el auto, el auto, el auto, pero el auto está construido para los choques atípicos, el accidente de T-bone donde es considerablemente más seguro”, dijo LaJoie a NBC Sports. “En casi todas las áreas es más seguro.

“Pero el problema es cuando respaldas uno como lo hizo Kurt en Pocono, la parte trasera, el transeje, como está, y la celda de combustible reforzada como está ahora en este auto y cómo está construido el clip trasero, el auto anterior retroceda hacia la cerca y todo el clip trasero se doblará debajo de la carcasa del extremo trasero. … Tenías un pie y medio de aplastamiento, y ahora obtienes ocho pulgadas de aplastamiento y eso es una gran diferencia en la dispersión de la energía”.