La carrera callejera por las calles de Montecarlo había sido vista durante mucho tiempo como la joya de la corona de la F1, y un fin de semana en el que los patrocinadores estaban asombrados y había más ojos en el deporte que en cualquier otro.
Pero los tiempos han cambiado y, bajo los nuevos propietarios Liberty Media, las incorporaciones de gran éxito como Zandvoort y Miami han cumplido todos los requisitos que los jefes de F1 quieren para los fanáticos y los intereses comerciales.
Ha significado que, a medida que la F1 comienza sus discusiones contractuales con el Automóvil Club de Mónaco sobre un nuevo acuerdo, está abordando las cosas con la mentalidad de que si no obtiene lo que quiere, se marchará.
Hay algunos factores clave que estarán en el centro de estas conversaciones y dependerá de Mónaco y la F1 llegar a un compromiso si quieren continuar, o acordar estar en desacuerdo y renunciar.
Y los expertos sugieren que, aunque algunos son escépticos de que la F1 haga todo lo posible y abandone el GP de Mónaco, el CEO de F1, Stefano Domenicali, está absolutamente decidido a que Mónaco se ajuste a su visión de lo que los eventos de gran premio deben ofrecer.
Lewis HamiltonMercedes W13
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Tarifa de organización de la carrera
Hubo un mito urbano de larga data de que Mónaco era tan esencial para la F1 que nunca pagó una tarifa de alojamiento de carreras. Ese no fue exactamente el caso, ya que los organizadores pagan una tarifa, aunque no está al mismo nivel que otras carreras.
La tarifa, que se cree que ronda los $12 – $15 millones de dólares, es aproximadamente la mitad de lo que ofrecen muchos otros lugares, y muy por debajo de algunos acuerdos llamativos como Arabia Saudita y Qatar que son más del triple.
Si bien la F1 no esperará que Mónaco iguale lo mejor que obtiene en otros lugares, sí quiere ver algún movimiento en lo que se ha pagado hasta ahora.
Y probablemente también exigirá que Mónaco sea más flexible con la fecha de su carrera, ya que la regionalización de su calendario de F1 hace que quiera correr en Miami y Montreal juntos en mayo, lo que podría tener implicaciones colaterales.
Un operador de cámara en el trabajo.
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
Producción de televisión de F1
Una de las grandes frustraciones de la F1, y algo compartido por los aficionados, es que Mónaco es la única carrera del año en la que la dirección televisiva no la realiza el director habitual.
En cambio, Mónaco toma el control de la transmisión, y en el pasado esto a veces ha resultado en un paquete de televisión que no ha estado a la altura de lo que es normal en otros lugares.
Se han perdido incidentes importantes (la televisión se cortó del trompo de Sergio Pérez en la calificación y se perdió la salida de Fernando Alonso), las batallas clave del gran premio se pueden pasar por alto para seguir a los pilotos locales o franceses corriendo solos, y algunas de las opciones de ángulo no son lo mejor.
La F1 quiere que Mónaco se alinee con otros lugares y renuncie a su control de la transmisión.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18
Foto por: Erik Junius
Patrocinio y publicidad
El alcance global y la atracción comercial de la Fórmula 1 le han ayudado a obtener importantes patrocinadores y patrocinadores.
Trabaja arduamente para garantizar que sus socios oficiales reciban un buen trato y se les dé el nivel de exposición exclusiva por el que pagan, lo que significa que no hay marcas en conflicto.
En la mayoría de los lugares, la F1 toma el control total de toda la publicidad en las pistas para garantizar que todo lo que se muestra sea consistente.
Mónaco ha sido una excepción a esto y retuvo algunos derechos para vender publicidad en la pista y acuerdos de patrocinio corporativo para los eventos que organiza.
Pero se entiende que su decisión de dar una señalización prominente en la pista a TAG Heuer, un reloj rival del socio oficial de cronometraje de la F1, Rolex, ha destacado a FOM por qué este acuerdo debe cambiar.
La F1 nuevamente quiere que Mónaco se alinee con lo que todos los demás lugares han aceptado y haga concesiones en este frente.
Logística e infraestructura
Mónaco ha ofrecido durante mucho tiempo a los equipos algunas de las condiciones de trabajo más difíciles del año, con boxes estrechos a una buena distancia del paddock.
Pero si bien las cosas han mejorado mucho a lo largo de los años, con las instalaciones actuales del garaje sin duda un mundo mejor que hace años cuando los equipos estaban atrapados en un estacionamiento, sigue habiendo frustraciones.
Sin duda, el transporte y la logística para los aficionados podrían mejorarse, y las disposiciones sobre el tráfico por carretera y las ofertas de transporte público ciertamente tienen margen de mejora.
Los fanáticos atrapados durante horas en las estaciones de Niza y Mónaco para ir y venir de la pista se deben a la falta de trenes y vagones adicionales en los servicios locales. Para eventos deportivos de primera línea, no es realmente aceptable no hacer arreglos sensatos.
El paddock en sí sigue siendo bastante estrecho, e incluso para los medios de comunicación, las instalaciones se quedan cortas, con la falta de catering (ni siquiera suficientes sándwiches para todos en el centro de medios), una queja particular en un momento en que las autocaravanas del equipo permanecen en su mayoría cerradas, por lo que encontrar comida es bastante dificil
S T. HELENA – Extreme E – The Electric Odyssey amarrado en Mónaco
Foto por: Steven Tee / Imágenes de automovilismo
Diseño de pista
Una de las mayores quejas sobre el GP de Mónaco es que la carrera en sí suele ser una gran decepción.
La naturaleza apretada y sinuosa hace que sea casi imposible adelantar, y eso ha abierto la puerta a muchas procesiones por las calles.
Si bien la F1 no solicita una revisión completa del circuito de Mónaco, cree que se pueden realizar mejoras en la pista que podrían ayudar a mejorar el espectáculo.
Se entiende que se han hecho sugerencias para mover las barreras hacia atrás en la chicana después del túnel, para ayudar a ampliar la entrada y al menos permitir una mejor oportunidad para que los conductores se muevan por el interior.
La F1 también cree que la reubicación y la remodelación de otros segmentos de la pista para hacerla más ancha podría ayudar a generar oportunidades.
Mónaco hasta ahora ha sido inflexible en que no ve la necesidad de hacer un cambio en este frente, pero tal vez el riesgo de perder su contrato podría ser suficiente motivación para cambiar de tono.
