El presidente estadounidense Joe Biden anuncia aumento de aranceles a los productos chinos para promover las inversiones y el empleo estadounidenses en el jardín de rosas de la Casa Blanca el 14 de mayo de 2024 en Washington, DC.
Gana Mcnamee | Getty Images
DETROIT – Es poco probable que el plan del presidente Joe Biden de cuadriplicar los aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en China evite la amenaza de más automóviles chinos en el mercado de ventas de automóviles en EE. UU.
El arancel del 100% anunciado el martes, frente al impuesto de importación actual de alrededor del 25%, cubre los vehículos eléctricos importados de China, pero aún podría dejar espacio para que los modelos chinos, a menudo baratos, rebajen los precios internos y deja lagunas jurídicas para las importaciones realizadas por fabricantes de automóviles chinos en otros países. países como el vecino México. Tampoco hace nada para abordar los vehículos actuales o futuros propulsados por gasolina importados del país comunista a EE.UU.
Los expertos en automoción y comercio dicen que el aumento de los aranceles es una ley de proteccionismo a corto plazo que puede retrasar, pero no impedirá, que los fabricantes de automóviles chinos lleguen a Estados Unidos con vehículos eléctricos.
«Estarán aquí. Es inevitable. Es sólo cuestión de tiempo», dijo Dan Hearsch, colíder de prácticas industriales y automotrices para América en la firma consultora AlixPartners. «Los fabricantes de automóviles y los proveedores occidentales realmente deberían mejorar su juego y prepararse para asumir esto o jugar con ellos. Es lo uno o lo otro».
Los aranceles a los vehículos eléctricos, incluidos otros aumentos relacionados con los materiales de las baterías, se encontraban entre los nuevos tipos arancelarios sobre importaciones chinas por valor de 18.000 millones de dólares.
competencia china
Durante décadas, las compañías automotrices chinas han dicho que comenzarán a vender vehículos en Estados Unidos con sus propias marcas, pero ninguna lo ha logrado.
La calidad de los vehículos de los fabricantes de automóviles chinos ha mejorado significativamente en los últimos años, ya que Beijing ha ayudado subsidiando sus operaciones para aumentar la producción nacional. El aumento de los fabricantes de automóviles nacionales ha provocado una rápido deterioro de la participación de mercado en el país para los fabricantes de automóviles globales como Motores generales.
Los actores globales han hecho más incursiones en el mercado estadounidense en los últimos años. Los llamados tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses: GM, Motor Ford y Chrysler, ahora propiedad de stellantis – han visto cómo su participación de mercado en el país se deterioraba del 75% en 1984 a aproximadamente el 40% en 2023, según datos de la industria.
A GM y otros les ha resultado difícil competir con los vehículos económicos y tradicionales chinos, incluidos los vehículos eléctricos. Por ejemplo, un pequeño vehículo eléctrico de BYD, respaldado por Warren Buffett, llamado Seagull, comienza en alrededor de $ 10,000 y, según se informa, genera ganancias para el cada vez más influyente fabricante de automóviles chino.
Aunque el Seagull aún no se vende en suelo estadounidense, BYD está expandiendo sus vehículos a nivel mundial y algunos creen que es sólo cuestión de tiempo antes de que lleguen más vehículos fabricados en China a EE. UU.
Incluso con la nueva tarifa del 100%, su precio probablemente estaría en línea o mejor que el de muchos vehículos eléctricos actualmente a la venta en los EE. UU.
«En última instancia, creemos que el proteccionismo de Occidente podría seguir siendo un obstáculo a corto plazo para los fabricantes chinos de vehículos eléctricos y repuestos que buscan una rápida expansión global, pero creemos que es poco probable que detenga el impulso de los vehículos eléctricos de China en el largo plazo», dijo Tim Hsiao, analista de Morgan Stanley. dijo en una nota para inversores esta semana.
Aunque actualmente algunos fabricantes de automóviles importan vehículos propulsados por gasolina desde China a Estados Unidos, las cifras son pequeñas. Los analistas de Wall Street, citando a la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, informan que el año pasado se importaron menos de 75.000 vehículos a Estados Unidos.
Los vehículos fabricados en China y vendidos actualmente en EE. UU. incluyen el Buick Envision de GM, el Lincoln Nautilus de Ford y dos vehículos totalmente eléctricos de Volvo, propiedad de Geely, y su startup derivada de vehículos eléctricos. Estrella Polar.
Polestar, con una pequeña gama de vehículos, depende notablemente de sus importaciones chinas. La compañía, en un comunicado, dijo que «actualmente está evaluando el anuncio de aumentos arancelarios de la Administración Biden», diciendo que cree que «el libre comercio es esencial para acelerar la transición hacia una movilidad más sostenible mediante una mayor adopción de vehículos eléctricos».
Metas verdes
El enfoque de Biden en los vehículos eléctricos fabricados en China (y la exclusión de los vehículos propulsados por gasolina de los impuestos más altos) encaja con la agenda de energía limpia de la Casa Blanca, que ha enfatizado la producción y adopción de vehículos eléctricos, así como una mejor infraestructura de carga en Estados Unidos.
«Nos centramos en los vehículos eléctricos en términos de imposición de aranceles, porque es allí donde hemos realizado cientos de miles de millones de dólares en inversiones públicas. Hemos realizado esas inversiones para generar resiliencia en nuestras cadenas de suministro de tecnología limpia. Y ese es nuestro objetivo». centrarse aquí», dijo a los periodistas esta semana un alto funcionario de la administración.
Es posible que los funcionarios estadounidenses estén recibiendo una señal de advertencia de Europa, donde los fabricantes de automóviles chinos han inundado rápidamente los mercados con vehículos eléctricos que ahorran gasolina y han socavado a los fabricantes de automóviles nacionales.
Las empresas chinas representaron el 8% de las ventas de vehículos totalmente eléctricos en Europa en septiembre y podrían aumentar su participación al 15% para 2025, dijo la Unión Europea en octubre de 2023. La UE cree que los vehículos eléctricos chinos están subcotizando los precios de los modelos locales en aproximadamente un 20%. %.
Los nuevos aranceles a los vehículos eléctricos de la administración Biden podrían tener un efecto dominó en otros países, incluida Europa, si logran frenar las exportaciones chinas, según Coco Zhang, vicepresidenta de investigación ESG de ING Group.
Dijo que aranceles similares en otros lugares podrían obligar a las empresas chinas a actuar más rápidamente para establecer operaciones de producción local o empresas conjuntas con otras empresas en un intento de reducir los costos de exportación.
«Desde la perspectiva de China, si puede haber suministro u otro tipo de asociaciones, todavía pueden encontrar su camino hacia el mercado estadounidense», dijo Zhang.
Tales medidas recordarían cómo los fabricantes de automóviles japoneses como Toyota Motor y Nissan Motor, así como el surcoreano Hyundai Motor, incluido Kia Motors, ingresaron al mercado estadounidense en las últimas décadas.
– Rebecca Picciotto y Michael Bloom de CNBC contribuyeron a este informe.
