De hecho, tal fue la ventaja del MCL-60 en algunas de las curvas más rápidas de Silverstone el fin de semana pasado que Lewis Hamilton lo calificó como un «cohete espacial», ya que no pudo desafiarlo.
Un primer paquete de actualizaciones apareció en el Gran Premio de Austria, seguido de un segundo paso en Gran Bretaña, que incluía un nuevo alerón delantero. Estos se combinaron para ayudar a Lando Norris a asegurar un lugar en la parrilla de primera fila y tomar el segundo lugar en la carrera.
Si bien algunos rivales han sugerido que los ajustes de McLaren son solo una copia de Red Bull, tal simplificación del trabajo realizado es injusta, ya que una inmersión profunda en los cambios deja en claro cuánto de su propio esfuerzo se ha dedicado a encontrar mejoras. .
La comparación lado a lado exclusiva anterior muestra cuán sustanciales son las revisiones, ya que observamos los pequeños detalles y revisamos lo que se ha mejorado.
1. Se han realizado cambios en la forma y posición de las vallas de piso para adaptarlas a las modificaciones que se han realizado aguas abajo.
2. McLaren ya había coqueteado con un diseño de entrada de pontón similar al utilizado por Red Bull desde la temporada pasada, pero su última actualización ha dado como resultado un diseño que se parece aún más a su rival. El borde de ataque superior de la entrada se ha colocado más atrás, mientras que el labio inferior ahora está colocado más alto en el chasis, lo que aumenta el tamaño de la muesca inferior.
3. La superficie superior del piso ya tenía una ampolla fuertemente contorneada para acomodar el SIS inferior, mientras que también creaba el espacio necesario para el piso inferior. El blíster se ha vuelto a perfilar como parte de la actualización y también va acompañado de un blíster más pequeño en su interior.
4. Los cambios realizados en la parte delantera del pontón y la entrada han requerido que se rediseñe la carcasa del espejo y su parafernalia asociada, retirando el listón superior y empleando un soporte exterior revisado para adaptarse mejor al perfil aerodinámico requerido aguas abajo.
5. El carenado aerodinámico que rodea el halo ahora cuenta con una hoja vertical a medida que la pata trasera hace la transición a la carrocería trasera, mientras que ahora también se monta una aleta en el costado de la estructura.
6. El cambio general en la forma de los pontones ha dado lugar a la eliminación de la línea estampada en el lateral de la carrocería.
7. McLaren es el equipo más reciente en adoptar un barranco estilo tobogán de agua más profundo en la superficie superior del pontón, siguiendo los pasos de Aston Martin, que adoptó un enfoque más agresivo de la arquitectura de diseño que utilizó Alpine por primera vez. La altura del flanco del pontón también se ha aumentado para maximizar el diseño del canal interno.
8. El panel branquial de refrigeración superior se ha movido de la posición transversal a una más utilizada por sus rivales, ya que se envuelve alrededor del hombro de la cubierta del motor extendida. El equipo utilizará diferentes configuraciones de paneles de enfriamiento según los requisitos del circuito dado.
9. La forma del ‘estante’ de la cubierta del motor se ha optimizado para tener en cuenta la reubicación del panel de refrigeración, teniendo en cuenta también los cambios realizados aguas abajo.
10. Uno de los grandes cambios visuales en el piso del MCL60 está en el borde del piso, donde se eliminó la configuración de corte y aleta que anteriormente empleaba el equipo.
11. Se ha reducido el espacio ocupado por la cubierta del motor y la salida de refrigeración trasera, lo que también permite aumentar el tamaño de la aleta de tiburón, ya que la carrocería que la rodea se estrecha rápidamente hacia la parte trasera.
Ajuste del alerón delantero
McLaren MCL60 nuevo alerón delantero, GP de Gran Bretaña
Foto por: Jorge Piola
Norris ha estado un paso por delante de su compañero de equipo Oscar Piastri con las mejoras hasta el momento, y en el GP de Gran Bretaña eso significó que también pudo usar un alerón delantero revisado.
La característica principal de la actualización del alerón delantero es una que hemos visto en otros lugares, ya que McLaren se ha unido a Mercedes para emplear un diseño de alerón adosado.
Esto da como resultado que las tres aletas superiores se desconecten de la unión de la placa de extremo y se use un pequeño larguero de metal para cerrar el espacio entre cada elemento y la placa de extremo.
También está claro que las puntas están giradas hacia afuera, ya que los diseñadores buscan usar las superficies como un medio para controlar la corriente de aire generada por el ala. Esto funciona en conjunto con las otras superficies de control, como la placa final ahora modificada, el plano de buceo y los soportes del separador de ranuras.
Comparación del alerón delantero del McLaren MCL60
Foto por: Sin acreditar
Sin embargo, no solo se cambió la parte exterior del alerón, como podemos ver al comparar la especificación anterior del MCL60 de Oscar Piastri con el nuevo diseño montado en el automóvil de Lando Norris.
Hay una clara desviación en el diseño de las secciones no móviles del ala al lado del morro, que ve la punta del morro colocada un poco más atrás del borde de ataque del segundo elemento y conduce a que el panel del tocador tenga una forma un poco diferente a antes.
Esto tiene un efecto dominó con respecto a la posición del pivote de la aleta y su relación con el separador de ranuras asociado, lo que también da como resultado un rediseño de las secciones móviles de las dos aletas superiores.
