Dos sesiones de práctica empapadas antes del regreso del Gran Premio de Japón disfrazaron en gran medida el verdadero orden competitivo en Suzuka. Sin embargo, aunque fue Mercedes quien marcó el ritmo cuando George Russell lideró a Lewis Hamilton, suficiente evidencia sugiere que Max Verstappen está manteniendo mucho en reserva para seco, ya que el as de Red Bull busca obtener su segundo título mundial de Fórmula 1 este fin de semana.
La historia del día
Que la FP1 y la FP2 se llevaran a cabo fue algo inesperado dado que se pronosticaba un lavado y los cielos sombríos todavía lo arrojaban en los 30 minutos previos a la primera sesión. Pero siguieron adelante, incluso si había mucha menos actividad en la pista de lo habitual para un viernes.
El piloto de Alpine que partía, Fernando Alonso, fue el líder algo inesperado desde la primera hora. Después de que la pista se secara hasta cierto punto para allanar el camino para recorridos con neumáticos intermedios, superó las 3.6 millas en 1m42.248s para ubicarse en la cima de la clase. Y el empeoramiento de las condiciones en el último cuarto de hora lo dejó allí, ya que el bicampeón terminó 0,315 segundos por delante de Carlos Sainz y Charles Leclerc. Mientras tanto, Verstappen logró el sexto lugar cuando Hamilton corrió a un 13º anónimo y Russell estaba en el 18º con solo cuatro vueltas marcadas.
Naturalmente, la pista traicionera atrapó a uno o dos. La mayor víctima fue Mick Schumacher, quien hizo un aquaplaning en el Haas en una vuelta mucho más lenta para chocar contra la pared y aplastar ambas esquinas delanteras. El alemán, que está luchando por su futuro en la F1 tras dividir el coche en dos en Jeddah y Mónaco, no volvería a ser visto porque necesitaba un cambio de chasis.
Las flechas plateadas pasaron a primer plano en la FP2, que se extendió a 90 minutos para adaptarse a una prueba de neumáticos con especificaciones Pirelli 2023. Sin embargo, con el caucho de mula, un compuesto resbaladizo, eso fue enlatado y dejó que los pocos que completaron períodos representativos de larga duración ejercieran su oficio en inters.
Russell, el primero del campo en cambiar de mojado completo a la goma de pared verde en la segunda práctica, siguió reduciendo sus tiempos para establecerse en 1m41.935s, liderando a Hamilton por 0.235s. Verstappen corrió al tercer lugar, aunque a 0,851 s de distancia, ya que el ganador del GP de Singapur, Sergio Pérez, fue cuarto.
Russell lideró un Mercedes 1-2 en la segunda práctica en el GP de Japón
Foto por: Steven Tee / Imágenes de automovilismo
Después de una carrera de gloria tardía con inters frescos para evaluar los ajustes de configuración, Kevin Magnussen cronometró quinto por delante del Ferrari más rápido, Carlos Sainz. Sin embargo, Leclerc bajó la línea de tiempo en el puesto 11 después de un viaje a través de la grava en la horquilla de su vuelta de salida. Para su crédito, mantuvo el Ferrari rodando para reincorporarse a la pista mientras la sesión transcurría sin bandera roja.
Orden general de FP2
| Pos. | Conductor | Equipo | Tiempo | Brecha |
| 1 | russell | mercedes | 1m41.935s | |
| 2 | Verstappen | Toro rojo | 1m42.786s | +0.851s |
| 3 | Magnussen | haas | 1m43.187s | +1.252s |
| 4 | Sainz | ferrari | 1m43.204s | +1.269s |
| 5 | alonso | alpino | 1m43.533s | +1.598s |
| 6 | botas | Alfa Romeo | 1m43.733s | +1.798s |
| 7 | Latifi | Williams | 1m44.962s | +3.027s |
| 8 | tsunoda | alfatauri | 1m45.257s | +3.322s |
| 9 | Vettel | Aston Martin | 1m45.261s | +3.326s |
| 10 | norris | McLaren | 1m45.885s | +3.950 s |
Cómo Russell terminó más rápido el primer día
El Mercedes W13 de ninguna manera ha encendido el mundo esta temporada y sigue en camino de ser la primera creación de la estrella de tres puntas que no gana un gran premio desde 2011. De sus muchas fallas, un dolor de cabeza persistente ha sido la lucha del automóvil para generar calor suficiente para excitar sus neumáticos delanteros. Eso asoma la cabeza en seco, y mucho menos en una pista fría y empapada.
Mercedes fue uno de los seis equipos que no participó en una carrera representativa durante los 90 minutos con ninguno de sus pilotos, además del pronóstico de una sesión de clasificación seca, su ritmo podría no trasladarse perfectamente a una posición de primera fila en la parrilla o incluso a la supremacía. el domingo
Si bien cambiar la geometría de la suspensión para controlar mejor cómo se presiona el caucho contra el asfalto podría representar una solución más duradera, los ajustes temporales de configuración realizados por el equipo entre la FP1 y la FP2 fueron suficientes para poner a Russell en primer plano. Naturalmente, las condiciones resbaladizas ayudaron a entregar un pedido algo confuso. Sin embargo, los Mercedes se ven convincentemente en el estadio de béisbol con Red Bull y Ferrari hasta ahora.
Russell también pudo obtener pequeños derechos de fanfarronear por marcar el ritmo en la FP2 debido a su buen momento y al del equipo. A diferencia de Verstappen, que optó por empujar un par de inters lo más lejos posible, el británico se enfrentó a un par de botas nuevas y rápidamente marcó dos tiempos mejorados para iluminar las pantallas de cronometraje. Luego, de forma un tanto perversa, las condiciones que se secaron un poco parecieron perjudicar los tiempos por vuelta. A medida que la superficie pasó de húmeda a grasienta para limitar la cantidad de agua estancada que los intermedios podían despejar, los tiempos disminuyeron para dejar a Russell en la cima.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
Entonces, aunque no hubo el cambio convencional de FP2 a modos de motor más bajos y alto nivel de combustible para reducir el ritmo e indicar simulaciones de períodos de carrera, nadie pudo igualar a los Mercs.
Sin embargo, eso no cuenta la historia completa. Con Mercedes como uno de los seis equipos que no completaron una carrera representativa durante los 90 minutos con ninguno de sus pilotos, más el pronóstico de una sesión de calificación seca, su ritmo podría no trasladarse perfectamente a una posición de primera fila en la parrilla o incluso a la supremacía. el domingo.
Promedios a largo plazo de neumáticos intermedios
| Pos. | Equipo | Tiempo | Escatimar |
| 1 | ferrari | 1m45.570s | 5 vueltas |
| 2 | Toro rojo | 1m46.683s | 12 vueltas |
| 3 | Aston Martin | 1m46.766s | 10 vueltas |
| 4 | alfatauri | 1m47.733s | 12 vueltas |
Qué significan las lecciones de la FP2 para la primera carrera japonesa desde 2019
De los cuatro equipos que podrían unir algo parecido a una simulación de carrera adecuada, parece que el trabajo de Sainz fue el más competitivo. Sus tiempos promediaron 1m45.57s, según nuestros cálculos, lo que sugiere que tiene una gran ventaja de 1s sobre el ritmo de Verstappen a largo plazo.
Ese abismo podría ser exagerado por las advertencias prácticas habituales de contrastar las cargas de combustible y los modos del motor. El primero está respaldado por el español que completó solo cinco vueltas, excluyendo las vueltas de entrada y salida. Pérez, por el contrario, duplicó eso. Verstappen corrió durante 12 vueltas completas. Y como se mencionó anteriormente, los Red Bulls decidieron dar vueltas con un juego de neumáticos, mientras que Sainz podría hacer uso de inters frescos para contribuir en gran medida a ese ritmo impresionante.
Con la calificación lista para correr en seco, todavía se espera que el RB18 más ligero que surgió después de las vacaciones de verano sea el punto de referencia. Especialmente en una pista que exige una alta carga aerodinámica, destroza los neumáticos y tiene notables carreras de alta velocidad en 130R y en la recta principal. Todos esos elementos parecen favorecer al Red Bull y el golpe de alta gama de su motor Honda rebautizado.
Además, aunque Suzuka es un accesorio clásico y una pista permanente, es estrecha. Pisándole los talones a las calles de Marina Bay, dos lugares que no promueven fácilmente los adelantamientos se suceden uno tras otro. Es por eso que el ritmo de clasificación anticipado de Red Bull podría dar sus frutos tan generosamente si se asegura la posición en la pista. Siempre y cuando Verstappen no active el antibloqueo de la línea, como lo hizo hace una semana.
Sainz mostró un ritmo de carrera impresionante en mojado
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
En cuanto a lo que nos depara el cielo el domingo, el pronóstico sigue siendo demasiado fluido. A principios de semana, se anticipó un aguacero estilo Spa minutos después de la bandera a cuadros. Ahora, hay una mayor sugerencia de que una lluvia podría llegar a las últimas vueltas para generar caos en la etapa final.
Sin embargo, en cuanto al panorama general, la permutación líder del campeonato es que, independientemente de si Leclerc termina segundo el domingo, una victoria y un punto de bonificación por la vuelta más rápida garantizarán a Verstappen la corona con cuatro carreras por delante.
«Es un poco complicado saber dónde estamos con el ritmo cuando estamos en mojado, pero hicimos algunas configuraciones básicas hoy y no mucho más que eso. Empezaremos casi desde cero mañana en seco». max verstappen
Lo que ellos dicen
Russell reconoce: «Siempre es bueno terminar el día en lo más alto de la tabla de tiempos, y fue una mejora decente con respecto a la FP1 cuando estábamos prácticamente en la parte inferior. Las condiciones húmedas de hoy probablemente no fueron tan representativas para el resto del fin de semana». , pero fue una buena oportunidad de aprendizaje para el futuro; es importante entender cosas como el cruce de neumáticos de mojado a intermedio, e incluso si eso no paga dividendos este fin de semana, lo hará en el futuro. No tengo idea de qué esperar mañana en seco: lucharemos por las seis primeras posiciones y, con suerte, tenemos una oportunidad de algo mejor que eso».
Verstappen expresó: «Obviamente llovió mucho hoy, por lo que las dos sesiones no fueron muy representativas de cómo será durante la clasificación o la carrera. Esperábamos más lluvia, así que fue bueno que pudiéramos salir a la pista por siempre que lo hicimos. Es un poco complicado saber dónde estamos con el ritmo cuando estamos en mojado, pero hicimos algunas configuraciones básicas hoy y no mucho más que eso. Empezaremos casi desde cero mañana en seco. «
¿Podría la lluvia que regresa el domingo lanzar una bola curva para el GP de Japón?
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
