El extraño paréntesis de sesiones de práctica del viernes de la Fórmula 1 para el Gran Premio de Canadá terminó con Lewis Hamilton logrando el mejor tiempo, ya que la lluvia y los problemas técnicos dejaron sus respectivas marcas.
El siete veces campeón del mundo subió a la cima de la tabla de tiempos a expensas de su compañero de equipo George Russell, en una importante sesión de FP2, ya que la breve carrera en la FP1 fue causada por problemas con el sistema de CCTV del circuito.
Aunque los Ferrari habían tenido un gran ritmo en la parte inicial de la segunda sesión de práctica, el dúo de Mercedes los barajó en el orden antes de las carreras más largas habituales, que los equipos estaban ansiosos por llevar a cabo cuando la amenaza de lluvia se cernía sobre la segunda mitad de la carrera. La sesión.
Mientras tanto, la búsqueda de Red Bull por su victoria número 100 en un gran premio comenzó con un comienzo difícil, ya que Max Verstappen solo pudo lograr el sexto mejor tiempo en general, mientras que su compañero de equipo Sergio Pérez fue octavo en la tabla de tiempos, detrás del líder nominal de FP1 Valtteri Bottas.
Aquí está todo lo que hemos aprendido de un viernes loco en Montreal.
Bottas superó la primera práctica que fue interrumpida por problemas con el sistema de CCTV en la pista
Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de automovilismo
La historia del día
La primera sesión de una hora de duración apenas contó con carreras como bandera roja de rutina, provocada por la parada de Pierre Gasly cuando el volante del piloto de Alpine sufrió un problema eléctrico, que degeneró en una parada aún más larga cuando los sistemas de CCTV del circuito sufrieron sus propios fallos.
Los retrasos entre el equipo de CCTV y su salida aseguraron que la ejecución no pudiera reanudarse por motivos de seguridad, y la sesión finalmente se canceló. Los equipos y los pilotos fueron compensados por su tiempo de ejecución perdido ya que se agregó media hora adicional a la FP2, aunque Bottas tuvo el derecho de fanfarronear de la sesión de apertura abortada con la mejor vuelta registrada.
Aunque se pronosticó lluvia para la FP2, la sesión estuvo en gran parte libre de la amenaza de las inclemencias del tiempo. Un par de banderas rojas produjeron interrupciones no deseadas; El coche de Nico Hulkenberg se vio envuelto por una columna de humo acre que obligó al alemán a detenerse antes de la curva 1 después de los primeros 30 minutos. No mucho después de que se reanudara la sesión, Esteban Ocon le dio a Alpine otro dolor de cabeza cuando se le pidió que detuviera el auto en la curva 9, lo que agregó un retraso adicional, aunque más corto.
Según los datos del GPS, el Mercedes apareció particularmente fuerte en las zonas de tracción. Aunque los tiempos delta muestran que Red Bull y Aston Martin posiblemente ofrecieron las mejores plataformas en las curvas de baja velocidad, el Mercedes fácilmente recuperó ese tiempo con una salida más fuerte de las curvas.
Ferrari había liderado inicialmente la sesión y Charles Leclerc y Carlos Sainz intercambiaron tiempos en la cima, pero George Russell derribó a la Scuderia una vez que la sesión volvió a su apogeo. La posesión del británico del tiempo más rápido fue breve, ya que Hamilton lo desplazó unos segundos más tarde con un 1m13.718s.
El enfoque cambió a un ritmo de carrera larga, aunque los ingenieros miraban por encima del hombro mientras las nubes oscuras comenzaban a demorarse sobre Ile Notre-Dame. Se pronosticó que las precipitaciones salpicarían el circuito con 20 minutos restantes en el reloj, pero las nubes se detuvieron durante otro cuarto de hora para ofrecer oportunidades para un poco de kilometraje adicional.
Luego, un diluvio atacó la parte norte del circuito, cubriendo la horquilla con lluvia para poner fin a cualquier carrera convencional. Unos cuantos conductores valientes exploraron las condiciones armados con neumáticos intermedios, pero estos resultaron ineficaces ya que el agua estancada se intensificó en un período de tiempo ajustado. No obstante, dado que se prevé que las condiciones de lluvia continúen durante el resto del fin de semana, la experiencia superficial de un circuito húmedo Gilles Villeneuve puede resultar bastante útil.
No fue un día tranquilo en Red Bull, ya que apunta a su victoria número 100 en un gran premio este fin de semana.
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
Por qué la apuesta de Red Bull por ganar un gran premio número 100 se enfrenta a un desafío
La carga de Mercedes en la segunda mitad de la sesión se debió en parte a que cambió sus planes de carrera, colocando sus carreras más largas con el neumático medio al comienzo de la sesión y optando por sus carreras máximas con neumáticos blandos. mas tarde. Esto proporcionó a los W14 unas condiciones de pista ligeramente más preferibles, ya que el circuito estaba un poco más pegado. Esto fue corroborado por Russell, quien sintió que el ritmo diferente que Mercedes optó por afrontar en la sesión hizo que fuera difícil tomar las tablas de cronometraje al pie de la letra.
Ambos pilotos informaron que el circuito estaba particularmente accidentado, y Hamilton consideró que aún era necesario trabajar durante la noche para mejorar el control de conducción del automóvil y garantizar una plataforma más estable para la calificación.
Según los datos del GPS, el Mercedes apareció particularmente fuerte en las zonas de tracción. Aunque los tiempos delta muestran que Red Bull y Aston Martin posiblemente ofrecieron las mejores plataformas en las curvas de baja velocidad, el Mercedes fácilmente recuperó ese tiempo con una salida más fuerte de las curvas. Tomando la horquilla como ejemplo, Aston Martin pudo sortear la curva con una ventaja de dos décimas sobre el W14, pero poco más de 100 m después, cuando los autos aceleraron, el giro a favor de Mercedes fue de más de seis décimas de segundo.
Ferrari fue mucho más fuerte en el ámbito de la velocidad máxima, ya que su aceleración pareció aumentar en la segunda mitad de las rectas. Pero el SF-23 no alcanzó a Red Bull y Aston Martins durante la fase de curvas y no pudo igualar al Mercedes en la tracción inicial. Aunque Sainz cortó gran parte de los retrasos en la mejor vuelta de Hamilton con una fuerte salida de la chicane, aunque un pico en el trazo del acelerador de Hamilton insinúa un ligero error a la salida de la curva.
Los problemas de Red Bull fueron los más curiosos, y Verstappen salió de la sesión con la sensación de que había mucho que hacer de la noche a la mañana para darle una mayor sensación al volante. Muchos de los problemas que enfrentó parecían provenir de dificultades para lidiar con bordillos y baches, lo que podría explicar de alguna manera por qué perdió tanto tiempo en las salidas de las curvas. A la salida de la chicane final, Verstappen perdió tiempo en relación con Alonso que tuvo que lidiar con el bordillo a menudo brutal estacionado en el vértice.
En seco, Ferrari podría ser el mejor posicionado para luchar por la pole si puede ajustar su velocidad de entrada a la curva, ya que las salidas de las curvas se pueden compensar fácilmente con la aceleración. Mercedes, a pesar de sus protestas, todavía tiene una muy buena oportunidad de competir por las recompensas en la primera fila si sus puntos fuertes permanecen intactos el sábado. Es una locura descartar a Red Bull y, si las condiciones siguen siendo normales, una pelea tentadora de tres vías por la pole no está fuera de los límites de la posibilidad. Pero la lluvia amenaza con dar más vueltas. Los pronósticos predicen que las precipitaciones seguirán siendo omnipresentes a lo largo de los procedimientos del sábado y, si eso sucede, entonces habrá que tirar el formulario por la ventana.
Se pronostica lluvia durante todo el sábado en Montreal
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
El día de la carrera, sin embargo, parece que estará mayormente seco, si no nublado. En ese caso, el ritmo medio de los neumáticos en las tandas más largas parece mucho más difícil de predecir ya que, de nuevo, Mercedes rodó con los neumáticos medios al comienzo de la sesión. Las mejores vueltas de Hamilton en el compuesto de paredes amarillas fluctuaron alrededor de 1m18s bajo a medio, mientras que Verstappen estuvo en 1m17s en su tramo con el medio Pirellis.
Las carreras de Sainz con esos neumáticos fueron menos consistentes; aunque más rápido que las carreras de Hamilton en el medio, y a veces con un ritmo para vencer al de Verstappen, las carreras del español sobrepasaron la barrera de 1m17s – 1m18s más que las del holandés. Pero es aquí donde Leclerc sugirió que él puede, si Ferrari mantiene sus neumáticos puestos, darle una oportunidad al bicampeón; Pudo sentarse en los bajos 1m17s más que Verstappen aunque, nuevamente, la consistencia fue mucho más difícil de alcanzar para Ferrari.
Y luego está el factor Fernando Alonso. Las carreras de neumáticos medianos de Aston Martin fueron mucho más cortas que las de los otros tres equipos en los Cuatro Grandes, pero las pocas vueltas que hizo estuvieron dentro del mismo grupo que Verstappen y Leclerc. Puede que todo se reduzca a la calificación, y si llueve, cualquiera puede adivinarlo.
«No creo que podamos leer demasiado en los tiempos, obviamente hicimos nuestra preparación de clasificación con bajo consumo de combustible hacia el final de una sesión cuando la pista era más rápida». george russell
Lo que ellos dicen
verstappen: «Por supuesto que no fue muy sencillo sin correr en la FP1, pero es lo mismo para todos, al menos pudimos correr un poco en la FP2. Creo que todavía tenemos trabajo por hacer. El auto no es fantástico en este momento sobre el baches, sobre los bordillos. No es tan malo, pero definitivamente tenemos que afinar algunas cosas. Pero verás, ahora está lloviendo, probablemente mañana llueva, pero tal vez el domingo vuelva a estar seco. Una sesión un poco más complicada, pero a veces tienes esos días.»
Hamilton: «Me encanta conducir esta pista. Es mega. Me encanta desde el momento en que sales del pit lane y dices sí… así que el auto no se sintió mal, pero creo que definitivamente tenemos trabajo por hacer. Es no es el mejor, pero tampoco el peor por mucho. Así que se siente bastante decente, solo que está lleno de baches. Creo que todos están teniendo problemas con los baches. Así que creo que tenemos que mejorar nuestro control de conducción y mejorar el equilibrio en una curva Creo que estaremos bien».
russell: «Quiero decir que obviamente ha sido un día un poco extraño con lo que sucedió en la FP1 y luego la extensión de la FP2. Fue una sesión razonablemente productiva. No creo que podamos leer demasiado en los tiempos, obviamente hicimos nuestro trabajo bajo». preparación de calificación de combustible hacia el final de una sesión cuando la pista era más rápida. Está lleno de baches. Creo que las mejoras que introdujimos en el auto en Barcelona ayudaron a las limitaciones que probablemente hubiéramos tenido más con el viejo. especificación del coche. Tenemos que averiguar dónde vamos a estar. Creo que todavía estamos en la cola, especialmente en el ritmo de calificación en comparación con Ferrari y Aston Martin. Siempre sabemos que nos llega un domingo, así que ahí es cuando va a importar».
¿Podrán Mercedes, Ferrari o Aston Martin detener el dominio de Red Bull este fin de semana?
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
