Varios pilotos, en particular George Russell de Mercedes, instaron el fin de semana pasado al organismo rector del automovilismo a trabajar para deshacerse del fenómeno de rebote de la generación actual de automóviles debido a problemas de salud y seguridad.
La FIA respondió casi de inmediato con una nueva directiva técnica emitida para los equipos antes del Gran Premio de Canadá que detallaba un plan de acción.
Además de comenzar un ejercicio de recopilación de datos para tratar de crear una asignación máxima para la aceleración vertical y el rebote de un automóvil, se permitió a los equipos realizar ajustes menores en sus pisos de la carrera de este fin de semana para ayudar a fortalecerlos.
El impacto de los cambios en el orden competitivo, así como cualquier restricción que la FIA pueda imponer en el futuro con respecto a la configuración del automóvil, no está claro en este momento, pero los equipos que están sufriendo menos marsopas no están encantados con el potencial para ellos. sufrir también.
Y Leclerc, en particular, está irritado porque Ferrari puede perder la ventaja que ha obtenido al trabajar para resolver el problema solo porque otros equipos no se han hecho cargo del asunto.
Cuando Motorsport.com le preguntó sobre la participación de la FIA en el debate sobre la marsopa, Leclerc dijo: «Por un lado, obviamente entiendo el punto de George, porque cuando lo ves a él y a Lewis salir de su auto después de Bakú, es muy malo».
“Probablemente puedes sentir el dolor por el que está pasando Lewis en este momento. Y esto no es aceptable.
“Pero, por otro lado, tampoco se puede subestimar la cantidad de trabajo que los equipos han realizado en los últimos meses para solucionar esos problemas. Esta ha sido nuestra principal prioridad desde la primera vez que probamos estos coches.
“Hemos estado trabajando para solucionar esos problemas. Creo que la mejora ha sido enorme, y ahora todo el trabajo que hemos hecho, [do we] solo tíralo a la basura porque obviamente hay un equipo que está teniendo más dificultades que otros.
«Este es mi punto de vista. Obviamente entiendo que en Mercedes es muy malo, pero también creo que tal vez haya soluciones para esto».
George Russell, Mercedes AMG
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de automovilismo
Russell, quien lideró las llamadas en la sesión informativa de pilotos en Bakú para que la FIA interviniera, explicó que era demasiado pronto para sugerir que los equipos podrían perder alguna ventaja competitiva a través de la última acción.
“Al final del día, la FIA es quien hace las reglas y podría introducir cualquier cambio de regulación que quiera”, dijo. “Nadie sentado aquí sabe si eso mejorará su desempeño o tendrá un efecto negativo en su desempeño. Entonces, realmente tenemos que ver.
“Hay tantos aspectos y elementos diferentes de estos autos, que al levantar el auto, no necesariamente se reduce o elimina. Estás entre marsopas y tocar fondo: son dos cuestiones diferentes en juego aquí.
«Espero que sea más fácil de conducir para todos y que no tenga un efecto en cadena en el rendimiento de nadie».
