Las reglas del WRC 2027 ofrecerán flexibilidad en el tren motriz y límite de costos de los componentes

Es probable que las regulaciones del Campeonato Mundial de Rallyes de 2027 ofrezcan a los fabricantes una gama de opciones de sistemas de propulsión y automóviles que serán significativamente más baratos gracias a un límite de costos en los componentes.

Se espera que el conjunto de reglas del WRC para 2027 para el futuro del Rally1 y el Rally2 se revele en el Consejo Mundial del Deporte de Motor del próximo mes, aunque Motorsport.com entiende que los equipos recibieron un borrador de la propuesta en el Rally de Japón del pasado fin de semana.

Se espera que el actual chasis espacial Rally1, que ha aumentado los niveles de seguridad y se ha adaptado a varias formas de carrocería de modelos de automóviles desde su lanzamiento en 2022, continúe con adaptaciones. Se están discutiendo planes para ampliar la construcción de chasis a empresas de tuning, y no exclusivamente a los fabricantes.

Si bien la energía híbrida se abandonó para 2025 y 2026 en el Rally1, se espera que a los fabricantes se les ofrezca flexibilidad en los sistemas de propulsión para 2027.

Es probable que el motor de combustión interna, propulsado por combustible 100% sostenible, sea la opción preferida, pero se ofrecerá la capacidad de funcionar con vehículos eléctricos e híbridos.

Si en el futuro los fabricantes seleccionan multitud de sistemas de propulsión, el rendimiento entre los coches se equilibrará mediante un medidor de par. Este concepto se utilizará en el Rally Dakar del próximo año.

“El procedimiento para 2027 será diferente. Habrá un coche central que será la base en el futuro y habrá una oportunidad de flexibilidad entre los fabricantes”, dijo el director deportivo de carretera de la FIA, Andrew Wheatley, a Motorsport.com.

“Uno de los principios básicos que se determinó en febrero y marzo fue que en el futuro necesitamos un elemento de flexibilidad para que los fabricantes tengan la oportunidad de considerar vehículos totalmente eléctricos, híbridos o ICE.

“Sin embargo, mirando al futuro, creo que es mucho más probable que todos los fabricantes opten por un sistema de propulsión más tradicional simplemente por la oportunidad comercial que ofrece un coche más sencillo.

“Si alguien entra en la discusión y quiere utilizar vehículos eléctricos completos, no hay problema. Lo que estamos viendo en otros campeonatos es que la fiabilidad del medidor de par es bastante buena y la consistencia es muy buena.

“Lo veremos en la práctica en el Dakar, que es el primer evento en nuestro departamento que utilizará un medidor de par para equilibrar los turbos, etc., y eso nos dará una buena indicación de cómo funciona en la práctica.

“Te dan un mapa de torque y construyes tu motor según ese mapa de torque. Podría ser un coche de 500 caballos pero el mapa de par lo limita a 380 caballos. Para mí, ese es un concepto interesante”.

Esta flexibilidad no se limita sólo a los sistemas de propulsión, ya que el chasis está diseñado para usarse tanto en el WRC como en el Campeonato Mundial de Rallycross.

Andreas Mikkelsen, Torstein Eriksen, equipo Hyundai World Rally Hyundai i20 N Rally1

Foto por: Austral / Hyundai Motorsport

WRC establece un límite de costo de componentes

Uno de los defectos del actual reglamento del Rally1 es que los costes se han disparado y los coches valen cerca del millón de euros.

La reducción de costes ha estado entre los principales objetivos de la FIA con el nuevo reglamento y en febrero de este año indicó que los coches costarían aproximadamente 400.000 euros.

Según Wheatley, se han logrado avances significativos para reducir los costos de fabricación de los automóviles 2027, lo que se verá favorecido por un límite de costos en ciertos componentes.

«Eso [reducing costs] «Es algo que los fabricantes realmente han asumido adecuadamente hasta el punto de que, cuando llegue la propuesta, siempre que sea aprobada, creo que te sorprenderá el coste total del coche», añadió.

“En un mundo donde hace 12 meses era difícil lograr que alguien estuviera de acuerdo en que el costo debe ser un elemento clave, ahora es un elemento clave.

“No habrá [a cost cap] durante todo el campeonato pero habrá por elementos individuales. Se regularán y la idea es que regulando ciertas partes sería difícil pasar [the cap].”