La aplicación de las medidas de seguridad de las unidades híbridas, vigentes desde el Rally Acrópolis del fin de semana pasado, podría aumentar los costes para los equipos del Campeonato Mundial de Rally en el futuro.
Desde la introducción de la energía híbrida en los autos WRC Rally1 en 2022, los ingenieros han podido restablecer los errores de amortiguación en la unidad diseñada por Compact Dynamics si superan un cierto umbral.
Sin embargo, a partir del fin de semana pasado, la guía del usuario de la unidad híbrida, vigente desde su inicio, se aplicará durante las rondas restantes de la temporada si una unidad excede una cantidad estipulada de amortiguadores.
Si una unidad híbrida sufre tres errores de impacto de más de 15 G o uno de más de 25 G, ahora debe desmontarse y enviarse de vuelta a Compact Dynamics para una reparación completa que puede llevar meses en completarse.
El manual del usuario se ha aplicado por razones de seguridad porque algunas unidades han recibido «muchos errores de impacto», según el director de deportes de carretera de la FIA, Andrew Wheatley.
Se han planteado preocupaciones de que los equipos podrían verse obligados a comprar nuevas unidades para agregar a su grupo si alguna de sus unidades híbridas requiere una reparación completa.
«Lo que ha cambiado en la guía del usuario es que hasta el último rally en Finlandia, si [the unit] Pasó por encima [the threshold] «El ingeniero en el lugar simplemente borraría automáticamente los errores y comenzaría nuevamente, prácticamente sin importar lo que le hubiera sucedido», dijo Wheatley.
Adrien Fourmaux, Alexandre Coria, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1
Fotografía de: McKlein / Motorsport Images
«Ahora lo que han hecho es… [Compact Dynamics] identificado es que si va tres veces más de 15[G] o una vez más de 25 [G] Hay que desmontarlo. No se puede simplemente limpiarlo y listo.
Cuando se le preguntó si los equipos podrían verse obligados a desembolsar más dinero en el futuro, Wheatley agregó: «Creo que ciertamente [will have] Hay que hacer malabarismos.
«Una vez que han [the units] Tengo tres amortiguadores que necesitan una revisión y es un trabajo pesado. La revisión no consiste solo en abrir la tapa y revisar el interior, sino que también hay que revisar la batería, que es realmente destructiva.
«Depende de dónde se encuentren en el ciclo de construcción, pero puede ser… [months before they can repaired]Tienes un problema [if you don’t have a lot of units]por eso es que [the teams] quiero equilibrar
«En realidad, la mayoría de ellos [the shock errors] Puede deberse a que hay un neumático suelto o un amortiguador roto. [Kalle] De Rovanpera [spectacular crash in Finland] Está bien porque has disipado la energía».
Motorsport.com entiende que la implementación de la guía del usuario ha jugado un papel importante a la hora de determinar el uso de un Ford Puma M-Sport no híbrido por parte de Martins Sesks en el Rally de Chile a finales de este mes.
Se espera que el asunto se discuta en la Comisión WRC el miércoles, y Wheatley reveló que podría haber más cambios en la guía del usuario.
Martins Sesks, Renars Francis, equipo de rally Ford World Rally Team M-Sport Ford, Ford Puma Rally1
Fotografía de: Tomasz Kalinski
«En este momento, Compact Dynamics se encuentra en un proceso evolutivo constante hacia atrás y hacia adelante todo el tiempo», añadió.
«Había tres personas aquí [in Greece] recopilar datos de cada etapa, cada actividad, compartirlos con los muchachos de la FIA y trabajar para determinar dónde están los desafíos, dónde están las oportunidades, y creo que tendremos una mayor evolución de estas discusiones.
«Habrá más versiones del manual de usuario. La ventaja de la normativa es que se puede cambiar cuando surge un problema. Se trata de que el proveedor decida hasta qué punto está dispuesto a aceptar la responsabilidad».
