Las restricciones de cero covid de China afectarán la recuperación de la cadena de suministro global, ya que cualquier pequeña interrupción en el país probablemente provocará «efectos dominó» en todo el mundo, según el jefe de envíos de HSBC.
La pandemia ha revelado «cuán delgada se ha vuelto la cadena de suministro. Y hay poco margen de error», dijo Parash Jain, director global de investigación de capital marítimo y portuario de HSBC.
«La gran importancia de China en lo que respecta al comercio mundial significa que cualquier pequeña interrupción en China tendrá un efecto dominó en toda la cadena de suministro», dijo Jain a «Squawk Box Asia» de CNBC el lunes.
China, la segunda economía más grande del mundo, ha duplicado su estrategia de cero covid debido a los recientes picos de infecciones en todo el país.
Se han informado casos de covid en las ciudades portuarias clave de Shenzhen, Tianjin y Ningbo, así como en el centro industrial de Xi’an, lo que ha provocado cierres y restricciones en los centros portuarios más grandes.
Mientras China mantenga esta postura muy estricta de cero covid, no podemos descartar una interrupción de vez en cuando a medida que avanza el año.
China reportó 58 nuevos casos de Covid-19 hasta el lunes, según la autoridad sanitaria nacional. La Comisión Nacional de Salud en su actualización diaria dijo que 40 de los nuevos casos eran infecciones locales, y los 18 restantes provenían del extranjero.
A pesar de tener un número relativamente bajo de casos en comparación con muchos otros lugares de Asia, Beijing se ha aferrado a su enfoque de cero covid.
China tiene un promedio móvil de siete días de 0,04 casos diarios por millón de personas al 30 de enero en comparación con 568,8 para Japón, 290,41 para Corea del Sur y 180,35 para India, según Our World in Data.
China cuenta con la infraestructura para descongestionar rápidamente, ya sea en el puerto o en el lado de la cadena de suministro, dijo Jain.
“Sin embargo, el caos creado por esto eventualmente tendrá un impacto en el otro lado del océano”, agregó. “Es por eso que, mientras China mantenga esta postura muy estricta de cero covid, no podemos descartar una interrupción de vez en cuando a medida que avanza el año”, agregó.
Desde que comenzó la pandemia a principios de 2020, Beijing ha mantenido una política de tolerancia cero contra el covid, a veces cerrando fábricas o puertos enteros como resultado de un solo caso. También implica estrictas cuarentenas y restricciones de viaje, ya sea dentro de una ciudad o con otros países, para controlar los brotes.
Las restricciones destinadas a contener el Covid-19 han afectado las operaciones de fabricación y envío a nivel mundial, lo que ha exacerbado la crisis de la cadena de suministro.
Ha habido preocupaciones renovadas de que la variante omicron altamente infecciosa también podría dar otro golpe a la industria del transporte marítimo.
Como resultado de la pandemia, algunas de las grandes líneas navieras de contenedores “están tratando de tener un mayor control sobre toda la cadena de suministro”, dijo Jain.
«Hay inversiones en la logística del lado terrestre. Hay inversiones en el lado de la terminal. Pero creo que algunas de esas infraestructuras, en particular, en el mercado desarrollado, estaban muy atrasadas».
«Desde la perspectiva del transportista o del cliente, creo que la comodidad que tuvieron durante las últimas décadas de mantener un inventario justo a tiempo, creo que estas interrupciones probablemente los harían pensar de nuevo», agregó.
— Weizhen Tan de CNBC contribuyó a esta historia.
