DAVOS, Suiza (AP) — Las inspecciones de los barcos que transportan cereales y otras exportaciones de alimentos de Ucrania se han reducido a la mitad de su tasa máxima en virtud de un acuerdo de tiempos de guerra negociado por la ONU, creando retrasos en los barcos destinados a transportar suministros a países en desarrollo donde la gente pasa hambredicen funcionarios de las Naciones Unidas y de Ucrania.
Algunos funcionarios estadounidenses y ucranianos acusan a Rusia de retrasar deliberadamente las inspecciones, lo que un funcionario ruso negó.
A medida que la iniciativa de granos se puso en marcha en agosto, solo se realizaron 4.1 inspecciones de barcos, tanto con destino como con salida de Ucrania, en promedio cada día, según datos del Centro de Coordinación Conjunta en Estambul proporcionada a The Associated Press. Los equipos de inspección de Rusia, Ucrania, la ONU y Turquía aseguran que los barcos solo transporten alimentos y otros productos agrícolas y no armas.
En septiembre, las inspecciones aumentaron a 10,4 por día, luego a una tasa máxima de 10,6 en octubre. Desde entonces ha ido cuesta abajo: 7,3 en noviembre, 6,5 en diciembre y 5,3 en lo que va de enero.
“La esperanza había sido que, de cara al 2023, cada mes se vería aumentar la tasa diaria de inspección, no que se reduciría a la mitad”, dijo la administradora de USAID, Samantha Power, en una entrevista el jueves en la Reunión del Foro Económico Mundial en Davos, Suiza.
La desaceleración en las inspecciones “tiene un efecto material… en términos de la cantidad de barcos que pueden salir”, dijo el jefe de la Agencia de Estados Unidos para el Desarrollo Internacional. “Eso, a su vez, inevitablemente tiene un efecto en cadena en el suministro global. .”
Mas que 100 los barcos están esperando en las aguas frente a Turquía, ya sea para inspección o para sus solicitudes para participar en la limpieza, con un tiempo de espera de los buques entre la solicitud y la inspección de un promedio de 21 días en las últimas dos semanas, según la ONU
A pesar de menos inspecciones diarias promedio, las cifras de la ONU mostraron que en realidad pasó más grano el mes pasado, 3,7 millones de toneladas métricas más que los 2,6 millones de noviembre. El centro de coordinación explicó que eso se debió al uso de embarcaciones más grandes en diciembre.
Los funcionarios temen lo que viene después. El portavoz adjunto de la ONU en Nueva York vinculó la ralentización de las inspecciones con los retrasos en los barcos y dijo que la tasa debe aumentar, pero no culpó a Rusia.
“Nosotros, como la ONU, estamos instando a todas las partes a trabajar para eliminar los obstáculos para la reducción de la acumulación y mejorar nuestra eficiencia”, dijo Farhan Haq a los periodistas el miércoles.
“Hemos estado presionando para obtener más inspecciones. Hemos estado presionando para asegurarnos de que las inspecciones se realicen de manera rápida y exhaustiva”, dijo. “Estamos tratando de hacer todo lo posible para moverlo más rápido”.
El número de inspecciones de barcos hacia y desde Ucrania es una medida crucial del rendimiento del grano ucraniano en los mercados mundiales, pero no el único: otros factores incluyen la actividad portuaria, la cosecha y el suministro agrícola, las reservas de silos, el clima, la disponibilidad de barcos y el capacidad de los buques.
La Iniciativa de Granos del Mar Negro fue diseñada para liberar Trigo, cebada y otros alimentos ucranianos fundamental para las naciones de África, Oriente Medio y Asia, donde la escasez de suministros asequibles envió los precios de los alimentos suben y ayudó a arrojar a más personas a la pobreza.
Los defensores esperaban que una extensión del acuerdo en noviembre impulsaría una aceleración de las inspecciones y, por lo tanto, ayudaría a enviar millones de toneladas de alimentos desde tres puertos ucranianos interrumpidos por la invasión de rusia hace 11 meses.
Pero Power dijo que Estados Unidos estaba «muy preocupado» de que Moscú pudiera estar dando largas deliberadamente a las inspecciones.
“Los costos de exportación y envío reales ahora aumentaron un 20 % porque hay equipos que simplemente están inactivos durante el tiempo adicional que se necesita porque la Federación Rusa ha reducido la cantidad de inspecciones en las que participará”, dijo.
“Parece ser una ralentización deliberada del mecanismo”, agregó Power, haciéndose eco de comentarios similares que la embajadora de Estados Unidos ante la ONU, Linda Thomas-Greenfield, hizo al Consejo de Seguridad el 13 de enero. Ella culpó a “la ralentización deliberada de las inspecciones por parte de Rusia. ”
Cuando se le preguntó si Rusia estaba retrasando deliberadamente las inspecciones, Alexander Pchelyakov, portavoz de la misión diplomática rusa ante las instituciones de la ONU en Ginebra, dijo: «Eso simplemente no es cierto».
«La parte rusa se adhiere al número de inspecciones diarias de acuerdo con los acuerdos alcanzados», dijo por mensaje de texto.
En una publicación de Facebook el jueves, el Ministerio de Infraestructura de Ucrania dijo que los retrasos en los barcos comenzaron en noviembre.
“El tiempo de espera promedio es de 2 a 5 semanas, lo que también genera pérdidas millonarias para los propietarios de la carga”, escribió el ministerio, y agregó que Rusia “redujo artificialmente la cantidad de equipos de inspección de 5 a 3 sin ninguna explicación”.
El tiempo necesario para las inspecciones «aumentó artificialmente al verificar el desempeño de los buques», agregó, y dijo que hubo casos «en que los rusos se niegan a trabajar por razones ficticias».
El ministerio acusó a Rusia de “sabotaje deliberado”, diciendo que desde octubre, los puertos se han visto obligados a trabajar a la mitad de su capacidad y la afluencia de barcos ha disminuido.
El Ministerio de Defensa de Turquía no respondió de inmediato a los correos electrónicos en busca de comentarios sobre las demoras en las inspecciones.
La iniciativa de granos, negociada por la ONU y Turquía, vino con un arreglo separado para ayudar a Rusia a exportar sus alimentos y fertilizantes como los agricultores de todo el mundo se enfrentan a precios altísimos de los nutrientes necesarios para sus cultivos.
Rusia se ha quejado de que las sanciones occidentales han creado obstáculos a sus exportaciones agrícolas. Si bien las sanciones no se dirigen a los alimentos o fertilizantes rusos, muchas compañías navieras y de seguros se han mostrado reacias a tratar con Moscú, ya sea negándose a hacerlo o aumentando considerablemente el precio.
En general, según el acuerdo, se han exportado 17,8 millones de toneladas de productos agrícolas ucranianos a 43 países desde el 1 de agosto, dijo la ONU. China, un aliado clave de Rusia, ha sido uno de los principales receptores, seguido de España y Turquía.
Los países de ingresos bajos y medios-bajos recibieron el 44% del trigo exportado en virtud del acuerdo, y casi dos tercios de eso se destinó a las economías en desarrollo, dijo el organismo mundial. El Programa Mundial de Alimentos de la ONU compró el 8% del total.
La organización dice que casi 350 millones de personas en todo el mundo están al borde de la inanición debido a los conflictos, el cambio climático y el COVID-19, un aumento de 200 millones de personas antes de la pandemia.
«No me importa si amas u odias a Rusia, tienes que tener la comida y el fertilizante». El director ejecutivo del PMA, David Beasley, dijo a AP en Davos. “Si no tenemos cuidado, tendremos escasez de alimentos para fines de este año, o el precio de los alimentos será tan alto que habrá una desestabilización de las naciones que resultará en una migración masiva”.
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Los periodistas de Associated Press Zeynep Bilginsoy en Estambul, Edith M. Lederer en las Naciones Unidas y Courtney Bonnell en Londres contribuyeron a este despacho.
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Vea la cobertura completa de AP sobre la crisis alimentaria en https://apnews.com/hub/food-crisis.
