Si bien los equipos han seguido en gran medida la intención de las regulaciones, eso no significa el final de algunos enfoques innovadores, ya que los diseñadores creativos muestran sus músculos e interpretan las regulaciones de manera única.
En este sentido, Aston Martin entró en la conversación justo antes de las vacaciones de verano, cuando presentó un diseño de alerón trasero técnicamente fascinante. El nuevo diseño del endplate desafía la convención establecida en las regulaciones para las cuales se ha formulado la transición volteada con el plano principal y los flaps.
Alerón trasero Aston Martin AMR22
Foto por: Sin acreditar
El enfoque adoptado por los legisladores aquí es tanto estético como aerodinámico, con el diseño no solo destinado a ser más atractivo a la vista que el diseño más convencional, sino que también es una de las medidas destinadas a ayudar a reducir la complejidad y alterar el perfil de estela de un coche de cabeza para que un coche de cola pueda seguirlo más de cerca.
El diseño en cuestión es una devolución a las antiguas normas, con la parte delantera de la placa de extremo extendida sobre el plano principal para crear una unión entre los dos elementos y que amplía la extensión del plano principal, sin introducir condiciones de flujo increíblemente duras.
El borde superior enrollado hacia adentro, que parece un apóstrofe, se trata más de cumplir con las diversas reglas de radio y continuidad, pero luego se optimizó para lograr también los objetivos generales de los diseñadores.
Endplate del alerón trasero del Aston Martin AMR22
Foto por: Sin acreditar
La introducción de un diseño tan complejo fue obviamente algo que no se pudo completar de la noche a la mañana, ya que el equipo no solo tuvo que hacer que el controvertido alerón funcionara según lo previsto, sino que, como explica el director de rendimiento del equipo, Tom McCullough, tuvo que someterse al escrutinio de la FIA en numerosas ocasiones. ocasiones para asegurarse de que cumplió también.
“Pasaron varios meses desde el primer contacto hasta la aprobación total de la FIA”, dijo. “Y luego, una vez que tienes la aprobación, diseñamos y fabricamos, luego envías todos los diseños antes del fin de semana de la carrera.
“Y nuevamente, la FIA tiene que asegurarse de que todavía estén contentos con eso, lo cual [did]. Y luego lo pones en el auto”.
Endplate del alerón trasero del Aston Martin AMR22
Foto por: Sin acreditar
Sin embargo, incluso si esta nueva característica de diseño dio como resultado un aumento cuantificable del rendimiento en el Gran Premio de Hungría, no quiere decir que veremos la solución en cada fin de semana de carrera dadas las implicaciones del límite de costos y que Aston Martin ya ha construido. alas que esperan reutilizar en el transcurso de los próximos meses.
“Entonces, tenemos un conjunto completo de alas, que ya hemos hecho”, agregó McCullough. “Muchos de ellos ya los hemos usado a través de todas las diferentes eficiencias de los circuitos. Entonces, ¿entonces ir y rehacer esos? Es solo una cuestión de inversión”.
La otra pregunta interesante es, ¿quién seguirá los pasos de Aston Martin y producirá su propia versión de esta solución? Bueno, eso se convertirá en una narrativa interesante, ya que en primer lugar, ¿el diseño atrae a otros equipos y sus objetivos previstos con el conjunto de alerones traseros a su disposición?
En segundo lugar, haber realizado simulaciones preliminares en el diseño, lo que seguramente habrán hecho la mayoría de los equipos, ¿proporciona el aumento necesario en el rendimiento para garantizar una mayor optimización y los recursos que conlleva?
En tercer lugar, ¿encajará en el contexto del presupuesto restante, debido a los desafíos que plantea el límite de costos?
Por último, y quizás más importante, ¿intervendrá la FIA y revisará las regulaciones para prohibir el diseño para 2023?
Como esto probablemente tendrá un mayor impacto en las decisiones de otros equipos sobre si deciden producir sus propias versiones en el futuro.
