Un período de barbecho en camino desmiente a los equipos que trabajan para aprobar las actualizaciones que se fabricarán y transportarán a Azerbaiyán.
Dado que el agujero en el calendario significa que se han corrido menos carreras en este momento del año, permite que cualquier pieza nueva se instale antes y mejore el rendimiento durante una mayor cantidad de tiempo. Agregue un límite de costos que disuada el transporte costoso de artículos en exceso a Medio Oriente, Australia o Miami y significa que se espera que una gran cantidad de nuevos componentes se presenten este fin de semana en Bakú.
Estas son las áreas clave en las que cada escuadrón debe centrarse a medida que la guerra de desarrollo de 2023 cobra vida.
Alex Albon, Williams Racing FW45
Foto por: Williams
Williams
La falta de inversión prolongada no se superará de la noche a la mañana. Por lo tanto, Williams se centra en el largo plazo, por lo que es probable que el desarrollo del FW45 se abandone antes de tiempo, mientras que los recursos se dirigen hacia 2024. Aún no tener un director técnico permanente para dictar una ruta de actualización clara hace que esto sea aún más probable.
Independientemente, se debe abordar el comportamiento del automóvil en la entrada a las curvas de menor velocidad. Se han logrado avances sobre el inestable FW44 a este respecto, pero hay margen para mejorar. El equilibrio descarriado socava la confianza del conductor, ya que son demasiado vacilantes al acercarse o bloquean con demasiada frecuencia los neumáticos delanteros.
Los datos del GPS también muestran que, en comparación con el equipo McLaren con motor Mercedes, los Williams tardan en volver a pisar el acelerador para señalar un eje trasero nervioso. El automóvil también carece de carga aerodinámica general. El resultado es un diseño que es extremadamente eficiente en línea recta. Pero se pierde demasiado tiempo cuando las cosas se tuercen.
Yuki Tsunoda, Alpha Tauri AT04
Foto por: Red Bull Content Pool
alfatauri
Si bien está empatado en un punto con Williams, el análisis de los períodos de carrera con el mismo compuesto de neumáticos sugiere que AlphaTauri es definitivamente el más lento del campo. El equipo de Faenza es muy consciente de sus deficiencias, como lo demuestra el uso de un piso reperfilado que ya se encuentra en Australia.
Esto dio como resultado velocidades máximas más altas y décimas ganadas a medida que se abordaron parcialmente los malos hábitos de giro a baja velocidad del AT04. El equipo ha atribuido el manejo desordenado a una altura de conducción trasera demasiado alta. Esto hace que la carga aerodinámica disminuya al frenar para crear un eje trasero asustadizo.
Usar el mismo sistema de propulsión de Honda que Red Bull pero no igualar a su equipo hermano en las trampas de velocidad también sugiere un exceso de resistencia. Ambas áreas quedarán expuestas por la personalidad dividida del diseño de Bakú, que está marcado por una primera mitad entrecortada hasta la vuelta antes de la carrera a toda velocidad del sector final hacia la línea.
Zhou Guanyu, Alfa Romeo C43
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Alfa Romeo
Después de perder en la carrera de desarrollo en 2022 por no tener el efectivo para operar hasta el tope presupuestario, la importante nueva inversión de Audi debería mantener al equipo de Sauber en el juego por más tiempo. Por lo tanto, tendrá la capacidad de hacer frente a un déficit lineal.
Hasta ahora, el C43 ha superado a su rival más cercano Haas en el frenado y disfruta de una aceleración de velocidad media decente, tendencias reflejadas en las tres primeras carreras. Sin embargo, constantemente se queda atrás más allá de los 165 mph, ya que las resistencias aerodinámicas excesivas comienzan a diferenciar a los dos escuadrones con motor Ferrari.
Esto debe perfeccionarse para que Alfa sea competitivo en los controles de velocidad. En esta era de efectos de suelo, aumentar la carga aerodinámica generada debajo del automóvil teóricamente permitiría que un equipo instalara alas delanteras y traseras más pequeñas para cortar el aire de manera más eficiente.
Nico Hulkenberg, Haas VF-23
Foto por: Lionel Ng / Imágenes de automovilismo
haas
En el mini cara a cara con Alfa Romeo, Haas está perdiendo una vuelta rápida a través de los vértices más lentos y más notablemente durante las principales fases de aceleración. A partir de estas características, podría implicarse plausiblemente que el VF-23 es más pesado o que su suspensión está menos optimizada.
Durante un período de carrera, mientras que el abrasivo asfalto de Bahrein es anómalo, Haas se vio obstaculizado por las dificultades para manejar los Pirellis.
Esto fue menos agudo en Arabia Saudita antes de que las banderas rojas en Australia enturbiaran el agua. Entre paradas, Haas mantuvo un sólido rendimiento en línea recta y disfrutó de una ventaja de DRS notablemente poderosa. Esto debería trasladarse bien a un sector final de alta velocidad en Bakú. Si bien la carga aerodinámica general es menos inspiradora, Haas esperará hasta España antes de presentar las actualizaciones.
Pierre Gasly, Alpino A523
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
alpino
Inicialmente, Alpine no logró su objetivo de regresar directamente al cuarto lugar. Pero aún puede cumplir la promesa de superar a todos los demás equipos al construir sobre un impresionante récord de 2022 de traer actualizaciones exitosas de automóviles que disfrutaron de una fuerte correlación con las simulaciones de túnel de viento.
El retador actual hasta ahora ha demostrado ser más confiable que su predecesor derrochando puntos. Pero cuando se trata de desarrollos durante la temporada, el A523 se beneficiaría de una carga aerodinámica máxima superior. Hasta ahora ha demostrado ser un experto en todos los oficios, pero un maestro en ninguno.
Parte de su amplia ventana operativa podría sacrificarse plausiblemente por un techo de mayor rendimiento para atraer al Aston Martin, el actor estrella. Esto se ve subrayado por Alpine extrayendo más ritmo en línea recta solo para perder ante el nuevo empleador de Fernando Alonso a través de los sectores medios más sinuosos en Bahrein y Australia.
Lando Norris, McLaren MCL60, lidera a Oscar Piastri, McLaren MCL60, y Carlos Sainz, Ferrari SF-23
Foto por: Jake Grant / Imágenes de automovilismo
McLaren
Bakú es fundamental para McLaren. Desde el lanzamiento del automóvil de invierno, cuando la gerencia enfatizó la necesidad de «realismo», las esperanzas se han puesto en una importante actualización de Azerbaiyán para revivir las fortunas. El lenguaje se ha atenuado más recientemente, ya que el equipo ahora dice que se necesitan varios paquetes, mientras que los cambios podrían no producir una mejora inmediata debido a la naturaleza específica del circuito urbano.
Dado que el MCL60 aún sufre el mismo comportamiento impredecible que el automóvil 2022 que dejó a los conductores sin confianza e incapaces de ser consistentes, se debe mejorar el equilibrio en las curvas.
Se anticipan cambios importantes en el piso. Esto debería ayudar a abordar la falta de carga aerodinámica general que ha dejado a McLaren rezagado, el cliente de motores Mercedes, Aston Martin, en la mayoría de las curvas de velocidad media y alta en el calendario hasta el momento.
Charles Leclerc, Ferrari SF-23
Foto por: Ferrari
ferrari
La falta de confiabilidad que eliminó a Charles Leclerc en Bahrein, ambos autos perdieron en línea recta en Arabia Saudita y fallaron en la estrategia en la calificación de Australia sugiere que Ferrari aún no ha resuelto sus principales deficiencias operativas de la temporada pasada. Pero lo específico del SF-23 es la falta de carga aerodinámica.
La Scuderia quería cerrar el abismo de finales de 2022 a Red Bull en línea recta. Lo ha hecho durante el invierno al sacrificar el máximo rendimiento en las curvas.
Esto ha dado como resultado un automóvil que es tan nervioso como su caprichoso predecesor. Pero mientras que la máquina del año pasado resultó particularmente problemática para Carlos Sainz cuando se trataba de controlar el eje trasero, esta vez ambos pilotos están luchando para manejar una parte delantera perezosa. Exacerbado por la abrasiva superficie de Bahréin, el subviraje era abundante.
Un piso modificado con un borde elevado y placas de extremo del alerón delantero revisadas apareció en Arabia Saudita. Esa presentación temprana más la sensación de que Ferrari está bien preparado para Bakú significa que no se esperan actualizaciones para este fin de semana, sino que se prevé que lleguen a Miami, Imola y Barcelona.
George Russell, Mercedes F1 W14, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
mercedes
Mercedes debe esperar hasta el GP de Emilia Romagna para que surja su serie de actualizaciones que pueden cambiar el juego. Si bien es fácil dejarse llevar por las conversaciones sobre un nuevo concepto de automóvil que allanará el camino para que regresen los pontones, el límite de costos y las pruebas de choque limitan a partir de una hoja de papel completamente en blanco.
Eso significa que Lewis Hamilton seguirá sintiendo una «desconexión» debido a que la cabina se coloca demasiado hacia adelante en relación con el eje delantero. Es muy poco probable que la posición del asiento, dictada por la novedosa estructura de choque expuesta, los pontones de tamaño cero y el paquete de enfriamiento del motor, cambie hasta 2024.
Como tal, para abordar las quejas sobre un desequilibrio fundamental en el manejo debido a que el automóvil está demasiado sesgado hacia el frente, Mercedes debe mejorar la estabilidad de la parte trasera a corto plazo. Los componentes de suspensión revisados ya están en proceso para mejorar el agarre mecánico, mientras que el siguiente paso para mantener la parte trasera más plantada es llevar más carga aerodinámica a la parte trasera del W14.
Fernando Alonso, Aston Martin AMR23
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Aston Martin
La clave del notable comienzo de campaña de Aston Martin ha sido su destreza a baja velocidad. Pocos han podido igualar lo tarde que Fernando Alonso es capaz de pisar los frenos, luego acelerar rápidamente y acelerar inicialmente para salir de las curvas más cerradas. Este ha sido el caso desde Bahrein hasta Australia.
Pero el AMR23 sufre significativamente en línea recta, incluso si Alonso no se ha desviado de terminar en tercer lugar a pesar de las características contrastantes de las tres pistas. Vea un déficit de 9 mph con respecto a Red Bull en tres puntos separados durante una vuelta del fluido circuito urbano de Jeddah.
El Aston es un automóvil arrastrado, lo que sugiere que la altura trasera y el refinamiento de las superficies aerodinámicas superiores deberían ser el área principal de enfoque para el equipo de Silverstone. Sin embargo, las luchas duraderas de Mercedes con el W13 de 2022 muestran que la alta resistencia puede ser fundamental para el concepto de diseño y mucho más difícil de eliminar.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19
Foto por: Red Bull Content Pool
Toro rojo
Cuando se trataba de ganar un punto por la vuelta más rápida de su compañero de equipo Sergio Pérez en Arabia Saudita, Max Verstappen pudo reducir su tiempo unos 2 segundos en la última vuelta. Eso y sacar rápidamente una ventaja de 8 segundos en Australia antes de detenerse metronómicamente en la estación sugiere que Red Bull tiene ritmo en reserva. Una vez que haya cubierto la ventana del pit, la atención puede volverse a cuidar al Pirellis y preservar el auto.
Esa imagen distorsionada y la calificación perfecta y el récord de victorias del RB19 hacen que sea difícil identificar una debilidad. Tiene la ventaja un sábado y luego funciona cuando se trata de ritmo de carrera. El buen equilibrio del coche ayuda a mantener vivo el neumático para permitir que Red Bull sea tan fuerte hacia el final de un stint y no sufra una caída importante en el tiempo de vuelta.
Desempeñarse mucho mejor en línea recta en comparación con su escuadrón hermano y compañero de motores Honda, AlphaTauri, también habla de la eficiencia aerodinámica.
Si bien queda fuera de la tradicional carrera armamentista de desarrollo durante la temporada, Red Bull es susceptible a episodios de falta de confiabilidad. La eliminación de Verstappen por problemas con la caja de cambios en la Q2 en Arabia Saudita fue muy dolorosa, aunque el dos veces campeón se ha quejado persistentemente de tener que manejar una variedad de problemas con el cambio descendente durante la práctica y los grandes premios.
