Trabajadores en la línea de producción de la nueva fábrica de edificios eléctricos de Ferrari NV en Maranello, Italia, el viernes 21 de junio de 2024.
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Se cree que Ferrari es un caso especial entre el sector automovilístico europeo, incluso cuando muchos gigantes automovilísticos se ven presionados por la amenaza de los aranceles estadounidenses.
El presidente electo Donald Trump prometió el lunes imponer aranceles elevados a China, Canadá y México en uno de sus primeros actos en el cargo, amenazando con sacudir las cadenas de suministro de la industria automotriz y generando preocupaciones de los inversores sobre costos más altos.
Las medidas propuestas por Trump incluyen un arancel adicional del 10% sobre todos los productos chinos que ingresan a Estados Unidos y un arancel del 25% sobre todos los bienes provenientes de Canadá y México.
Las acciones de automóviles cayeron ante la noticia dado que podría tener consecuencias significativas para los fabricantes estadounidenses y europeos, muchos de los cuales han construido fábricas y dependen de proveedores de autopartes con sede en México.
El hecho de que Europa no fuera mencionada en el primer anuncio arancelario de Trump será considerado una buena noticia para los responsables de las políticas de la Unión Europea, aunque el bloque de 27 naciones probablemente esté preocupado de que sea sólo cuestión de tiempo antes de que Trump centre su atención en el sector automotor de la región.
Sin embargo, se espera que Ferrari esté protegido de la mayor parte de las consecuencias.
«Para Ferrari, es la única excepción en la que, cualquiera que sea el arancel, no van a empezar a producir en Estados Unidos. Todo sucede en Maranello, Italia», dijo a CNBC a través de videollamada Rella Suskin, analista de acciones de Morningstar.
«El problema con Ferrari es que si es un 10%, 20% o 30% [tariff] entonces probablemente puedan trasladar fácilmente ese precio a los consumidores, teniendo en cuenta el cliente al que se dirigen y lo caros que ya son los coches».
En un esfuerzo por aumentar los ingresos de Estados Unidos, Trump prometió previamente imponer un arancel general del 10% o 20% a todos los bienes que ingresen al país, lo que generó preocupación entre una amplia gama de sectores clave dependientes del comercio, como el automóvil.
Para Suskin, de Morningstar, incluso un arancel estadounidense de hasta el 30% sobre todos los productos provenientes de Europa puede no disuadir a los posibles clientes de comprar un Ferrari. «Es ridículo, pero así son las cosas», añadió.
Un portavoz de Ferrari no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios cuando CNBC lo contactó.
‘Menos sensible al precio que la mayoría’
Tom Narayan, analista global de automóviles de RBC Capital Markets, se hizo eco de esta opinión y dijo que Ferrari parece estar en condiciones de traspasar cualquier aumento en los precios si Trump cumple su promesa de introducir aranceles más altos.
La mayoría de los analistas e inversores reconocen al fabricante de automóviles italiano como único entre sus pares europeos en este sentido, según Thomas Besson, jefe de investigación del sector automovilístico de Kepler Cheuvreux.
«El tiempo lo dirá, pero probablemente sea correcto», dijo Besson a CNBC por correo electrónico.
Ferrari ha estado en auge este año, superando a los fabricantes de automóviles rivales en Europa. Las acciones de la empresa que cotiza en Milán han subido más del 34% en lo que va del año, significativamente más que las de empresas como las francesas. Renault o el grupo alemán Mercedes-Benz.
«No esperamos que Ferrari establezca una producción en Estados Unidos», dijo a CNBC por correo electrónico Anthony Dick, analista de automóviles de Oddo BHF.
«Por razones de marca, pero también (y probablemente más importante) industriales, ya que eso requeriría que el grupo estableciera su base de suministro localmente, lo que no nos parece factible», añadió.
La entrada original de la fábrica Ferrari en Maranello. El Gran Premio de Emilia Romagna se disputa este fin de semana en el circuito Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari de Italia.
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«No está claro en este momento cómo los aranceles afectarían la demanda, pero se podría suponer razonablemente que los clientes de Ferrari son menos sensibles a los precios que la mayoría», dijo Dick, señalando que los competidores de automóviles de lujo del grupo enfrentarían un tratamiento arancelario similar.
«Porsche es un poco diferente»
La perspectiva de aranceles adicionales por parte de Estados Unidos probablemente sería un «obstáculo mucho mayor» para Alemania. Porschedijo Besson de Kepler Cheuvreux.
Como Ferrari, que produce sus coches exclusivamente en Italia, volkswagenLa empresa Porsche fabrica tradicionalmente sus modelos de lujo en Alemania.
«Porsche es un poco diferente», dijo Suskin de Morningstar.
«Podrían pasar un arancel del 10% pero mayor [tariffs]como el 30%, podría ser un poco más difícil de transmitir a un cliente», continuó.
Un trabajador comprueba la calidad del nuevo Porsche Macan totalmente eléctrico en la planta de montaje de Porsche el 6 de mayo de 2024 en Leipzig, Alemania.
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«Podrían aprovecharse de su empresa matriz Volkswagen, que sí tiene cierta capacidad excedente en Estados Unidos, pero habría bastante [capital expenditure] Tendrían que invertir para crear una línea de producción específica de Porsche».
Las acciones de Porsche han bajado alrededor de un 26% en lo que va del año.
Un portavoz de Porsche no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios cuando CNBC lo contactó.
