HAMPTON, Ga. — Cuando los compañeros de equipo de Hendrick Motorsports kyle larson, Alex Bowman y Guillermo Byron ganó al principio de la temporada, era fácil preguntarse qué pasaba Chase Elliott‘vapor.
Pero desde que la serie visitó Atlanta por primera vez en marzo, una carrera en la que Elliott terminó sexto, él y su equipo han mostrado una consistencia de nivel que ha sido poco común en esta temporada al revés.
Los competidores sabían al comenzar esta temporada, la primera con el automóvil Next Gen, que podría haber grandes cambios en el rendimiento de una semana a otra. Pero lo que han hecho Elliott y su equipo No. 9 es impresionante.
Desde esa carrera de Atlanta en marzo, Elliott tiene tres victorias, el máximo de la serie, incluyendo la victoria del domingo en Atlanta11 resultados entre los 10 primeros en 15 carreras y lideró 583 vueltas, el mejor de la serie.
El único piloto que ha estado cerca de igualar a Elliott en consistencia este año es Ross Chastainpero la narrativa ha cambiado en Chastain tras incidentes con Denny Hamlin, Martín Truex Jr. y otros.
Es de la agresividad de Chastain de lo que se habla más de lo que ha hecho desde la primera carrera en Atlanta: dos victorias, ocho resultados entre los cinco primeros y 11 entre los 10 primeros.
Si bien es fácil declarar a Elliott favorito para el campeonato, o co-favorito con Chastain, quedan siete carreras hasta que comiencen los playoffs. Mucho puede pasar en ese tiempo.
Pero el equipo de Elliott ha demostrado la capacidad de fortalecerse.
“Creo que tienen un papel más importante en cuanto a averiguar cómo colocar su auto en posición en estas carreras para obtener las victorias”, dijo Jeff Gordon, vicepresidente de Hendrick Motorsports. “Todo tiene que encajar, paradas en boxes, todo. Tienes que pensar en los años que (el jefe de equipo Alan Gustafson) y Chase han estado juntos. El equipo en general, simplemente no hay mucha rotación dentro de ese equipo, por lo que son un grupo muy sólido.
“Lo demostraron hace dos años cuando ganaron el campeonato y lo demostraron al final del año pasado, llegando hasta los cuatro finalistas y luchando por el campeonato. … Creo que solo están siguiendo esa consistencia que tienen como grupo”.
Para Elliott, la victoria llegó una semana después de que asumiera la culpa de perder en Road America ante tyler reddick. Elliott dijo que «cometió un par de errores» al final de esa carrera.
Elliott y el equipo no tuvieron esos errores el pasado fin de semana y celebraron otra victoria.
“Terminarlo fue un gran problema porque siento que teníamos el mejor auto, y con la generación actual de autos y el escrutinio detrás de ellos, todos están muy unidos”, dijo Alan Gustafson. “Conseguir un automóvil que está por encima (de la competencia) es un gran problema, y quieres pagarlo y cobrarlo, y pudimos hacerlo”.
Y hazlo en la pista local de Elliott, dándole su primera victoria en la Copa en Atlanta Motor Speedway.
“He visto a muchachos ganar en sus pistas de casa, y siempre se puede decir que significa mucho para ellos, pero hasta que comiences a competir en algún lugar en la etapa más alta de un deporte como este, no estoy seguro de que entiendas completamente el significado. y lo que podría significar para ti”, dijo Elliott. “Así que poder tener este momento es realmente especial y estoy muy agradecido”.
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La decisión de NASCAR de no penalizar Noé Gragson durante el evento por destrozar Sabio Karam en la carrera Xfinity del 2 de julio en Road America obtuvo una respuesta mixta de algunos pilotos veteranos de la Copa el pasado fin de semana.
Gragson convirtió a Karam de inmediato en represalia por el contacto anterior. El incidente recolectó otros 11 autos y causó casi $250,000 en daños a los autos de tres equipos de Xfinity recogida en el incidente.
Cuatro días después, NASCAR penalizó a Gragson con 30 puntos y lo multó con $35,000. NASCAR señaló que no penalizó a Gragson durante la carrera debido a los golpes y golpes que se produjeron en el evento. Los oficiales de la serie querían ver si había un problema mecánico que podría haber causado que Gragson se convirtiera en Karam.
kevin harvik no se convenció de la explicación de NASCAR.
“Sonaba como la declaración de un político”, dijo Harvick el pasado fin de semana en el Atlanta Motor Speedway. “No conozco otra forma de decirlo. Sentado en esa torre, tienes que tomar esas decisiones. Seguramente, alguien con algo de historia en las carreras. Ni siquiera sé quién se sienta en esa torre, pero alguien que tenga antecedentes de manejo podría averiguar qué sucedió. Todos los que estaban mirando podían”.
Denny Hamlin también planteó problemas con el enfoque deliberado de NASCAR antes de penalizar a Gragson.
“Tan pronto como la carrera vuelve a ser verde, corren una vuelta y él está corriendo al ritmo correcto”, dijo Hamlin. “Tienes que traerlo en ese momento. Creo que esperar hasta mitad de semana probablemente sea demasiado reactivo.
“Están reaccionando a las protestas de los medios, las protestas de los conductores, ‘Esto está mal. Debería haber hecho algo. Entonces reaccionaron. Creo que si lo ves y está mal, entonces solo tienes que reaccionar en la carrera. Esa es la forma correcta de hacerlo”.
¿Hay alguna situación en la que sea mejor esperar antes de potencialmente emitir una sanción?
“No”, dijo Hamlin. «¿Por qué? No entiendo por qué tendríamos que esperar… especialmente si ves algo tan descarado como eso. Tienes que reaccionar de inmediato”.
Pero no todos están de acuerdo con esa idea.
brad keselowski está bien que NASCAR se tome su tiempo antes de emitir posibles sanciones.
“Ya sea NASCAR o cualquier otro organismo sancionador en deportes o leyes, creo que en caso de duda, siempre es una buena idea hacer una pausa”, dijo. “Y hay buenas razones para tener dudas… tal vez había algo que estaba roto. Personalmente, no pensé que los ángulos de la cámara fueran tan buenos.
“Así que entiendo al 100% por qué harían pausa, y creo que es una buena práctica para NASCAR, o realmente para cualquiera de nosotros en la vida. Si no tiene toda la información, presione pausa antes de tener una reacción que tenga consecuencias graves. Así que no veo ningún problema con eso”.
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Ahora que han terminado las dos carreras de Atlanta en la pista reconfigurada y renovada esta temporada, un vistazo a cómo el paquete superspeedway cambió las carreras allá:
Más de 55 autos diferentes fueron recogidos en incidentes en las dos carreras de este año. Eso es 11 veces más que los cinco autos recolectados en incidentes en ambas carreras de la Copa Atlanta en 2021.
El total de este año es casi cuatro veces el número de autos involucrados en incidentes en las siete carreras en Atlanta antes de esta temporada. Un total de 14 autos, un promedio de dos por carrera, estuvieron involucrados en un incidente en las siete carreras de 2016-21.
Hubo 72 cambios de liderazgo en las dos carreras de Atlanta este año. En 2021, hubo un total de 21 cambios de liderazgo en las dos carreras. La pista tuvo un total de 68 cambios de liderazgo en sus últimas cuatro carreras antes de esta temporada.
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La victoria de Chase Elliott continúa una fuerte racha en la temporada de la Copa al revés apareció originalmente en NBCSports.com
