Antes del Gran Premio de Estados Unidos en Austin, el último drama tecnológico de la F1 surgió después de lo que ha sido una temporada muy ocupada tanto para los cazadores furtivos de la F1 como para los guardabosques de la FIA.
Primero, estaba la saga clásica de la F1 sobre los alerones delanteros flexibles, con la aeroelasticidad clave para hacer que esta (y posiblemente cualquier) generación de autos cante, un dominio aparentemente dominado por McLaren y Mercedes en particular.
La flexión de las alas siempre ha sido un área difícil de controlar debido a la diferencia entre las pruebas estáticas y la realidad de la flexión de la fibra de carbono bajo carga. Pero después de haber emitido directivas técnicas en el pasado para asesorar mejor a los equipos sobre cómo se aplicarían las reglas, la FIA se sentía cómoda con lo que estaban haciendo los equipos y no sentía la necesidad de imponer pruebas de flexión más estrictas para vigilar el color gris favorito de los diseñadores de F1. área.
A continuación, McLaren volvió a ser la comidilla del paddock en Bakú con su innovador alerón trasero de baja carga aerodinámica, que creó un efecto mini-DRS que aumentó sus velocidades en línea recta. El diseño volvió a pasar las pruebas existentes de la FIA, pero esta innovación se acercaba a la zona gris más oscura. Después de conversaciones con la FIA, McLaren acordó modificar su diseño para la próxima carrera en la que usará el alerón, que será en el GP de Las Vegas.
El hecho de que la FIA dejara pasar la saga del alerón delantero, pero que McLaren terminara alterando su alerón trasero, muestra la complejidad del asunto para los guardabosques del organismo rector, y cómo cada uno de los 10 equipos se ve obligado a operar en más matices de gris que una novela superventas.
Ahora, es Red Bull Racing el que ha sido denunciado por equipos rivales por la forma en que instaló su dispositivo de alteración de altura de carrera para cambiar el dorsal delantero.
¿Qué es el ‘pechera delantera’?
Todos los equipos utilizan un sistema de este tipo de alguna forma, pero los equipos sospechan que la solución legal de Red Bull basada en la cabina podría haberse utilizado durante la noche cuando el auto estaba en condiciones de parque cerrado, lo cual está expresamente prohibido.
Red Bull afirma que el dispositivo «es inaccesible una vez que el coche está completamente montado y listo para funcionar», y hay que destacar que el equipo no tiene que modificar su coche en Austin, pero Oscar Piastri de McLaren sintió la naturaleza de parque cerrado del La solución fue «salir del área gris y entrar en un área negra».
Será casi imposible demostrar que Red Bull alguna vez usó el dispositivo en el parque cerrado, por lo que aunque la FIA trabaja en procedimientos más estrictos, es una saga que no tendrá una conclusión satisfactoria para aquellos que no le dan a Red Bull el beneficio de la duda.
Y si eres un equipo rival, ¿por qué lo harías?
Quizás recuerdes que también se mencionó a Red Bull cuando la FIA reforzó su norma que prohíbe el frenado asimétrico, pero es importante no tirar todo a la vez. La FIA explicó que el cambio de reglas fue diseñado para hacer que las regulaciones de 2026 sean más sólidas, después de lo cual la nueva redacción se agregó retroactivamente al libro de reglas de este año, aún sin indicios de que algún equipo haya infringido las reglas.
Lando Norris, McLaren MCL38, lidera a Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Foto de: Alexander Trienitz
¿Por qué todas las zonas grises y por qué ahora?
Pero no parece casualidad que la temporada 2024 haya estado marcada por tantos dramas tecnológicos.
Las regulaciones están en la tercera de cuatro temporadas, y a los equipos les resulta cada vez más difícil aumentar el rendimiento a través de medios tradicionales. Cualquier ganancia marginal puede marcar una diferencia sustancial en el resultado final ahora, lo que invita a pensar de forma innovadora.
Además, el cierre de la parrilla ha llevado a una apasionante batalla en la pista entre Red Bull y McLaren, que también se ha extendido fuera de la pista con el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, y el CEO de McLaren, Zak Brown, intercambiando críticas ocasionales, ya sea Se trataba de estos dramas técnicos o de que el personal de alto perfil dejara Red Bull por nuevos pastos.
«Todo es parte del deporte», dijo Brown a Motorsport.com a principios de este año. «Estás tratando de ganar todas las batallas en la Fórmula 1 dentro y fuera de la pista. Estás mirando por encima de cada espejo y cada ala.
«Voy a hacer todo lo que pueda y sea apropiado para ayudar a McLaren a ganar. Y esperaría que los otros nueve equipos hicieran lo mismo. Y eso significa que estaremos en desacuerdo de vez en cuando».
Helmut Marko, de Red Bull, añadió: «Alguna vez algunos equipos acusarán a otros, y luego los que están detrás culpan a los demás y dicen que no lo tienen. Este es un juego normal mientras yo esté en la Fórmula 1 y Siempre ha sido así».
Eso es al menos algo en lo que McLaren y Red Bull pueden estar de acuerdo.
