Los funcionarios de la UE describieron el acuerdo como un «punto de inflexión» y «otro paso importante» para la aviación europea y dijeron que las medidas fueron diseñadas para reducir la dependencia de las importaciones de combustibles fósiles y mejorar la seguridad energética.
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Los negociadores de la Unión Europea lograron un acuerdo para descarbonizar el sector de los viajes aéreos, buscando reducir las emisiones que atrapan el calor estimulando el mercado de combustible de aviación verde de la región.
El acuerdo sobre la llamada propuesta ReFuelEU Aviation siguió a las conversaciones nocturnas del martes y fue alcanzada por el Parlamento Europeo y el Consejo. Ahora debe ser aprobado por los países de la UE para convertirse en ley, lo que suele ser una formalidad.
Las nuevas reglas están establecidas para exigir a los proveedores de combustible de aviación que suministren una proporción mínima de combustibles de aviación sostenibles (o SAF, por sus siglas en inglés) en los aeropuertos de la UE, a partir del 2 % del combustible total suministrado para 2025. Esto aumentará hasta el 6 % a finales de la década. , antes de escalar al 70% para 2050.
Las medidas también requieren que los operadores de aeronaves que salgan de los aeropuertos de la UE reposten solo con el combustible necesario para el vuelo para evitar emisiones relacionadas con el peso adicional o el llamado «tanqueo», cuando los operadores llevan deliberadamente un exceso de combustible para evitar repostar con SAF.
Mientras tanto, los aeropuertos deberán asegurarse de que su infraestructura sea adecuada para su propósito cuando se trata de distribuir los combustibles sintéticos para aviones.
Los funcionarios de la UE describieron el acuerdo como un «punto de inflexión» y «otro paso importante» para la aviación europea y dijeron que las medidas fueron diseñadas para reducir la dependencia de las importaciones de combustibles fósiles y mejorar la seguridad energética.
«Los proveedores de combustible en los aeropuertos de la UE deben proporcionar una proporción cada vez mayor de combustibles de aviación sostenibles y los operadores de aeronaves deben aumentar su uso», dijo Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo del Acuerdo Verde Europeo, en un comunicado.
«La UE está lista para despegar hacia un futuro más sostenible para la aviación», añadió.
Si la aviación quiere alinearse con el acuerdo climático de París y frenar el calentamiento global, la industria deberá alejarse completamente de los combustibles fósiles a largo plazo. Una de las formas en que el sector busca reemplazar el combustible fósil convencional para aviones es explorando el uso de SAF.
‘Más trabajo por hacer’
La ley de combustibles verdes para la aviación se produce poco después de que los principales científicos del clima del mundo publicaran un «guía de supervivencia para la humanidad», que pide una reducción profunda, rápida y sostenida de las emisiones de gases de efecto invernadero para limitar el calentamiento a 1,5 grados centígrados.
Este umbral de temperatura se refiere al objetivo al que se aspira del histórico Acuerdo de París. Es ampliamente considerado como un objetivo global crucial porque los llamados puntos de inflexión son más probables más allá de este nivel de calentamiento global. Los puntos de inflexión son umbrales en los que pequeños cambios pueden conducir a cambios drásticos en todo el sistema de soporte vital de la Tierra.
La Agencia Internacional de Energía estimó que la aviación representó más del 2% de las emisiones globales de CO2 relacionadas con la energía en 2021, señalando que el sector del transporte aéreo ha crecido más rápido en las últimas décadas que el transporte por carretera, el ferrocarril o el transporte marítimo.
Transport & Environment, un grupo paraguas europeo para ONG, ampliamente bienvenido la nueva ley de combustibles verdes de la UE para la aviación.
«Este acuerdo pionero es un respaldo inquebrantable del mandato de combustible verde más grande del mundo para la aviación», dijo Matteo Mirolo, oficial de política de aviación de T&E. «La UE duplicó los combustibles sintéticos, que son clave para descarbonizar el sector, y limitó el uso de biocombustibles no sostenibles en los aviones».
Los visitantes miran hacia la plataforma del aeropuerto desde una terraza de observación, durante una huelga de un día del personal de control de seguridad, en el aeropuerto de Berlín Brandeburgo en Berlín, Alemania, el lunes 24 de abril de 2023.
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T&E dijo que los objetivos propuestos por la UE incluyen requisitos para combustibles sintéticos, como el e-queroseno, que dicen que es el único tipo de SAF que se puede ampliar de manera sostenible para satisfacer las demandas de combustible del sector.
Los negociadores también excluyeron algunas de las materias primas de biocombustibles más controvertidas, como los cultivos alimentarios y los subproductos del aceite de palma, pero T&E señaló que se incluyeron otras materias primas problemáticas y que no eran ni sostenibles ni escalables.
«La aceleración de los SAF ahora puede comenzar, pero queda más trabajo por hacer», dijo Mirolo. «Garantizar el éxito de los SAF requerirá políticas de apoyo industrial para el queroseno sintético, pero también salvaguardas más fuertes para garantizar que no se introduzcan biocombustibles insostenibles en los tanques de los aviones».
