El Gran Premio de Bélgica se ha comprometido con el sistema de rotación de eventos planificado por la Fórmula 1 después de firmar un nuevo contrato de cuatro carreras durante las próximas seis temporadas.
La F1 se dirigirá a Spa-Francorchamps en 2026, 2027, 2029 y 2031, pero se perderá 2028 y 2030 como parte de su nuevo acuerdo que comienza después de la edición de este año.
Ha desencadenado la atención sobre el plan de rotación de carreras de la F1 y lo que significa para el futuro de ciertas carreras y las perspectivas del calendario en los próximos años. Nuestros escritores ofrecen sus puntos de vista.
La mejor política de rotación para la variación y evita que las carreras se descarten – Ben Hunt
El anuncio del calendario de Spa-Francorchamps finalmente es motivo de celebración.
La posición del GP de Bélgica en los futuros calendarios de la F1 de forma rotativa es una buena noticia para la serie y sus aficionados.
Es comprensible que los propietarios de la F1 estén interesados en vincular los circuitos a lucrativos acuerdos plurianuales que ascienden a cientos de millones de dólares, pero un GP de Bélgica cada dos años sobre un abono de 10 años en las gradas del GP de Qatar atrae a cualquier día.
Liberty Media necesita tener equilibrio a la hora de armar el calendario, que ya está en un punto crítico con 24 carreras.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Foto por: Erik Junius
Sí, necesita generar dinero, pero también debe ofrecer entretenimiento y respetar el ADN de la F1 y su historia.
Esas crecientes tarifas por albergar carreras de F1 son comprensibles dado el atractivo global del campeonato, mientras que ahora es una forma comprobada de dar a los países más pequeños, como Bahrein, un perfil global significativo. Tener una carrera de F1 ciertamente es atractivo, pero también tiene que ser adecuado para la serie.
Del mismo modo, no debemos descartar esas vías porque ya no pueden permitirse el lujo de comprometerse con acuerdos tan costosos y a largo plazo. Tenerlos de forma rotativa no sólo añade variedad al calendario al mezclar las sedes, sino que también permite que las pistas sigan siendo relevantes.
El concepto de rotación aumentará la probabilidad de que circuitos como Imola, cuyo contrato con la F1 expira este año, sigan formando parte del campeonato. Incluso podría allanar el camino para un regreso rotativo de los GP de Francia y Alemania o incluso de las carreras de Malasia o Corea del Sur.
La variación es positiva y, siempre que el calendario se construya de la manera correcta con una combinación de circuitos nuevos y tradicionales, esta es una forma buena y rentable de incluir más opciones.
Bienvenido al confuso mundo de la F1 del capitalismo tardío – Stuart Codling
La azafata en el vuelo de Qatar Airlines de Doha a Heathrow me preguntó de dónde venía. Dije: «Qatar». Ella era palpablemente WTF. Incluso para la aerolínea nacional, Doha se considera un centro; En realidad, nadie se baja allí y se queda fuera.
Excepto, quizás, para aquellos de nosotros que viajamos al Gran Premio de Qatar o, hace un par de años, a la Copa Mundial de la FIFA. Los estadios, costosamente construidos para este último propósito, ahora no se utilizan, pero, al parecer, están permanentemente iluminados por la noche. Pasar por esta curiosa Disneylandia alternativa, donde el dinero aparentemente no es un problema, recuerda dónde reside ahora la mayor parte del capital mundial.
Lando Norris, McLaren MCL38, George Russell, Mercedes F1 W15, Oscar Piastri, McLaren MCL38
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
La rotación del calendario es la primera etapa en la que las naciones se aferran a la creencia de que su estatus de primer nivel será desplazado en favor de aquellos con mayores bolsillos. ¿Realmente la F1 necesita los dos grandes premios en Arabia Saudita que seguramente serán los próximos, relegando a otra nación engañada del nivel dos al estatus de GP irregular-regular?
Cualquiera que sea su opinión, la decisión está impulsada exclusivamente por el balance después de dos décadas en las que un grupo de capitalistas buitre apalancó el negocio de la F1 al máximo antes de venderlo a un nuevo comprador que también tiene deudas que pagar. Las carreras que no cuentan con el respaldo del gobierno central ahora están luchando para pagar el precio de venta.
Esta hambre de efectivo explica por qué un titular de derechos comerciales que proclama ruidosamente su compromiso de alcanzar cero emisiones netas para 2030 preferiría volar a, digamos, Qatar, en lugar de conducir, tren o autocar a Spa-Francorchamps. Es una hazaña épica de doble pensamiento.
Podrías hacerte eco de los sentimientos de Campo de sueños y decir “Si lo construyes, ellos [the fans] vendrá.” Pero no olvidemos que tuvieron que pasar casi 20 años para que el Gran Premio de China se agotara de la noche a la mañana…
Método sensible a la rotación para mantener el calendario manejable – Jake Boxall-Legge
Si la F1 pudiera salirse con la suya, entonces habría 30 carreras en el calendario, si no más. ¡Cómo se atreve el personal detrás del campeonato a estar sujeto a fenómenos como fatiga, lesiones y enfermedades! Si tan solo pudiéramos emplear robots…
Parece haber un acuerdo tácito de que 24 carreras es el máximo absoluto que puede tener un calendario de F1, antes de que empiece a llevar a la gente al límite. Se podría argumentar que, cuando se analiza la retención del personal y la necesidad de rotación en todo el paddock, esto ya ha superado el punto en el que la gente empieza a retirarse. ¿Qué había de malo en 16 carreras? Ah, sí, las lucrativas tarifas de alojamiento que tintinean alegremente en la abultada bolsa del campeonato.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, 1.ª posición, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20, 2.ª posición, suben en la parrilla después de la meta
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
Y la F1 todavía quiere llegar a más países del mundo. Conseguir un gran premio en África es la prioridad número uno, y todavía hay más regímenes ricos sin explotar en todo el planeta Tierra que podrían inyectar capital dudosamente adquirido en las arcas. Pero la F1 no puede darse el lujo de perder su corazón europeo, ni puede perder su elenco de sedes clásicas que a todos los equipos y pilotos les encanta visitar.
Las carreras rotativas son el mejor compromiso para mantener circuitos valiosos en la F1 a un ritmo reducido y mantener un tamaño de calendario algo manejable. Spa-Francorchamps es, por alguna razón, universalmente amado y grandes sectores de la base de fanáticos lo extrañarían si se retirara del calendario por completo; Tenerlo en rotación no sólo le da la oportunidad de permanecer en el calendario, sino que también permite que otro gran premio «en riesgo» siga siendo parte del circo.
Esto no es NASCAR; La F1 no necesita 36 carreras para seguir siendo relevante. En un mundo ideal, entre 16 y 20 de los mejores circuitos deberían ser suficientes para garantizar que el campeonato mantenga la regularidad sin sobresaturación. Pero, como habrás notado, este no es un mundo ideal; como tal, la rotación es la mejor opción.
Los fanáticos tienen razón en estar molestos, pero se preparan para más – Filip Cleeren
La decisión de alternar Spa y otra carrera a partir de 2028 ha generado frustración entre los aficionados, que tienen todo el derecho a estar molestos.
Spa-Francorchamps es una de las pocas verdaderas joyas de la corona de los grandes premios, y con razón lleva el mismo nombre que Silverstone, Monza, Mónaco y Suzuka. Se siente mal que una de esas carreras desaparezca ahora del calendario, aunque sea de forma intermitente. Y si bien el Gran Premio de Bélgica no puede presumir del mismo paquete comercial que algunos de los nuevos muchachos de la cuadra, es de suma importancia que la F1 mantenga ese equilibrio entre lo antiguo y lo nuevo, los circuitos tradicionales y los circuitos urbanos.
La F1 argumentará que todavía está salvaguardando ese equilibrio, y que sus renovaciones de contrato en Suzuka, Monza y ahora Spa son una señal de que no pierde de vista los pilares históricos de su campeonato. Si bien me inclino a estar de acuerdo, por ahora, pero dependiendo de qué lugares se unirán en 2027 o más allá, la serie se está embarcando en un curso que comienza a ampliar ese concepto.
Si adoptamos el enfoque del vaso medio lleno, tendremos cuatro carreras más en Spa y sus organizadores han sido recompensados por su persistencia y deseo de hacer que su evento pertenezca a la visión de Liberty Media de lo que debería ser la F1. El gobierno local merece crédito por su respaldo financiero, reconociendo el valor de la carrera por su economía y su atractivo global. Hasta hace poco, no era seguro que Bélgica permaneciera en el calendario.
Stefano Domenicali, director ejecutivo del Grupo Fórmula Uno, en la parrilla con un invitado
Foto de: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
Los fanáticos de la F1 que estén ofendidos por la obvia desventaja de este anuncio tal vez quieran respirar profundamente, porque esto es solo el comienzo de lo que la F1 pretende hacer. Con un límite estricto de 24 carreras, la rotación será inevitable si la serie desea expandirse a nuevos mercados, ya sea en el Lejano Oriente o África. Naturalmente, no será Oriente Medio, que acoge actualmente cuatro lucrativas elecciones y está trabajando en una quinta, el que tendrá que hacer concesiones. Será el «viejo mundo», como llama el jefe de la F1, Stefano Domenicali, al corazón de Europa, el que tendrá que pagar un precio. Así es el mundo y la F1 no es diferente.
Esta estrategia es lógica para una empresa que pretende aumentar el valor de la serie y obtener beneficios. Uno se pregunta qué pasará si la burbuja de popularidad de la F1 eventualmente estalla y habrá alienado a su base de fanáticos original. Pero por el momento todavía no hemos llegado a ese punto.
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Personal de deportes de motor
Fórmula 1
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