SINGAPUR: La propuesta del Partido Progreso de Singapur (PSP) de establecer un sistema de créditos de certificado de derecho (COE) puede tener buenas intenciones, pero «es poco probable que sea eficaz en la práctica», dijo la ministra de Estado de Transporte, Amy Khor. .
Ella estaba respondiendo a las sugerencias del PSP sobre cómo crear un sistema COE más equitativo para vehículos privados que fueron planteadas por la miembro del Parlamento no electoral Hazel Poa en una moción de aplazamiento en el parlamento el martes (7 de enero).
El sistema COE propuesto utilizaría “créditos COE” en lugar de efectivo para las licitaciones, dijo la Sra. Poa.
Se propuso que el gobierno distribuyera estos créditos a ciudadanos adultos de Singapur y residentes permanentes cada mes, y el número de créditos recibidos por cada individuo dependería de varios factores como su nacionalidad, su edad, el número de hijos que tenga y si tiene o no alguna discapacidad, entre otras consideraciones.
A modo de ejemplo, la Sra. Poa sugirió que se distribuyeran 100 créditos a cada ciudadano adulto de Singapur y 70 a cada RP adulto. Aquellos con hijos de 12 años o menos podrían obtener 200 créditos adicionales por niño que sea ciudadano y 140 por niño que sea PR.
Las personas mayores que superen la edad de jubilación podrían obtener 100 créditos adicionales, y aquellos con problemas de movilidad, como aquellos que califican para las etiquetas de estacionamiento para discapacitados de Clase 1 o Clase 2, podrían obtener 200 créditos adicionales.
«Estos ejemplos dados no son exhaustivos, pero sirven para ilustrar cómo podemos utilizar este sistema para tener en cuenta las necesidades y las cotizaciones sociales, y hacerlo menos costoso para quienes tienen mayor necesidad de poseer un vehículo», afirmó.
Añadió que los créditos propuestos también serían transferibles. Por ejemplo, las familias podrían juntar sus créditos COE para ofertar por un vehículo.
Los créditos también podrían intercambiarse: aquellos que quieran poseer un vehículo podrían comprar créditos COE a quienes no lo deseen para presentar ofertas más altas.
«Bajo este sistema, inevitablemente, aquellos que están en mejor situación financiera aún estarían en mejores condiciones de adquirir un COE, aunque esto se mejora en cierta medida mediante la distribución de créditos de COE en función de factores de necesidades», dijo la Sra. Poa.
La Sra. Poa también propuso que para reducir el impacto del nuevo sistema COE propuesto en los ingresos del gobierno, se cobre una tarifa base por COE. Esto podría ser una tarifa fija dependiendo de la categoría COE o un porcentaje del valor de mercado abierto del automóvil.
Incluso con la tarifa base, la Sra. Poa señaló que todavía habría cierta pérdida de ingresos para el gobierno.
En respuesta, el Dr. Khor señaló que, según la propuesta, quienes quieran tener un automóvil pueden comprar créditos COE a quienes no lo deseen.
El efecto neto sería que las personas que podrían adquirir COE seguirían siendo aquellas que estuvieran dispuestas y pudieran pagarlas, dijo.
«Su propuesta podría potencialmente llevar el precio de los créditos a la clandestinidad, donde los precios de los créditos se vuelven opacos y los consumidores inconscientes son desplumados – algo similar, por ejemplo, al aumento de precios de las entradas para los conciertos de Taylor Swift el año pasado», dijo el Dr. Khor.
Añadió que en tales circunstancias un COE podría “cuestar incluso más que hoy”, y que para protegerse contra los mercados negros de créditos, podría ser necesario establecer un régimen comercial y de aplicación completamente nuevo, lo que “en última instancia costaría aún más a los contribuyentes”. ”.
