La Fórmula Uno tiene razón al prohibir las joyas en la cabina, pero la FIA gobernante podría haber aplicado la regla de una manera menos conflictiva, según el presidente de la Asociación de Pilotos de Grand Prix (GPDA), Alex Wurz.
El siete veces campeón mundial Lewis Hamilton y la FIA se enfrentaron en el Gran Premio de Miami de este mes por las perforaciones con las que el piloto de Mercedes ha competido durante años y dijo que no podía quitarse.
A Hamilton se le ha dicho que los elimine antes del Gran Premio de Mónaco el 29 de mayo, pero ha dicho que no tiene intención de hacerlo.
«Es una regla por las razones correctas», dijo a Reuters el ex piloto de Benetton, McLaren y Williams, Wurz, que está muy involucrado en la seguridad y educación de los conductores.
«Probablemente me hubiera gustado un enfoque ligeramente diferente de cómo transmitir el mensaje.
«No quiero terminar en el fútbol donde hay más manos al aire y abuso verbal… hay que trabajar juntos. Es un estilo que hubiera preferido en este caso».
La prohibición de joyas, así como el uso de ropa interior que no cumpla con las normas, ha estado en las reglas durante mucho tiempo, pero rara vez se hizo cumplir hasta que la FIA tomó medidas drásticas esta temporada.
Dice que los artículos debajo de la ropa ignífuga obligatoria podrían aumentar el riesgo de lesiones por quemaduras y ha resaltado el riesgo de retrasos críticos o complicaciones si se requieren imágenes médicas después de un accidente.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo al Daily Mail la semana pasada que quería que Hamilton enviara el mensaje correcto a los jóvenes pilotos como modelo a seguir.
Wurz dijo que nunca olvidó una charla a la que asistió cuando era joven dada por el ex corredor danés Kris Nissen, quien tuvo un accidente automovilístico en el circuito japonés de Fuji en 1988.
«Mostró su cuerpo y dijo ‘mira esto'», recordó el hombre de 48 años.
“Para él, lo más doloroso después del incendio, y no fue un incendio prolongado, fue que la goma (elástica) de sus pantalones normales se quemó en la piel. Dijo que (fue) por años de agonía y dolor. me educó
“En este momento dije que no quiero vivir estas consecuencias, solo por (no) quitarme los pantalones y ponerme unos calzoncillos ignífugos. Lo mismo con las joyas”.
Wurz dijo que la GPDA estaba hablando con la FIA sobre la negativa del cuerpo en Miami a proteger un muro de hormigón con una barrera Tecpro que absorbe energía después de que Esteban Ocon de Alpine y Carlos Sainz de Ferrari chocaran fuertemente.
Varios pilotos acusaron a la FIA de ignorar sus preocupaciones, aunque el organismo dijo que había escuchado sus consejos pero decidió que no se necesitaban cambios.
Wurz dijo que golpear una pared de concreto, incluso en una curva de segunda marcha, iba a doler.
Una barrera Tecpro podría casi reducir a la mitad las fuerzas G, agregó, y significaría que un conductor no necesitaría controles médicos y el chasis y la caja de cambios permanecerían intactos.
Eso ahorraría dinero, con equipos sujetos a límites presupuestarios, y eliminaría la necesidad de llevar un chasis dañado de regreso a Europa, lo que aumentaría la huella de carbono.
Wurz dijo que se le había dicho a la GPDA que había una barrera disponible y que podría haberse instalado.
«Estrictamente hablando, no tuvimos una lesión, así que tal vez puedas decir que (la barrera) no es necesaria, pero queremos decir que si la tuviéramos, mejoraría la situación», agregó.
«Ninguna investigación en el mundo puede decirme que hubiera sido un inconveniente ponerlo (allí)».
