Como parte de lo que las fuentes sugirieron es un esfuerzo intensificado por parte del organismo rector del automovilismo para garantizar el cumplimiento de las reglas de límite de costos, ahora ha intervenido con respecto al uso de divisiones de proyectos especiales fuera de los equipos de F1 que algunos sospechaban que estaban siendo utilizados para ayudar a encontrar mejoras en el rendimiento.
En los últimos años, ha sido común que los equipos de F1 contraten personal técnico senior para trabajar en divisiones separadas en proyectos técnicos para explotar el conocimiento adquirido en las carreras de grandes premios y venderlo al mundo empresarial en general.
Como ejemplos, Red Bull tiene su división de Tecnología Avanzada, McLaren tiene Tecnologías Aplicadas, Mercedes tiene Ciencias Aplicadas y Aston Martin tiene Tecnologías de Rendimiento.
Todos estos han tenido éxito y han trabajado en múltiples proyectos relacionados con automóviles de carretera, yates de la Copa América, bicicletas y otros diseños.
Pero a raíz de las sospechas de que algunos tal vez estaban jugando con el sistema y usando estas divisiones para ampliar el conocimiento de la F1 fuera del límite de costos, antes de devolver esa información a sus equipos de forma gratuita, la FIA intervino.
En una directiva técnica que se redactó originalmente a principios de este año, pero que recientemente se revisó y entró en vigor, la FIA ha dejado en claro a los equipos que no se les permitirá transferir ninguna propiedad intelectual de proyectos que se ejecutan fuera de sus operaciones de F1 de vuelta a la escuadrón sin que ese trabajo caiga bajo el límite de costos.
TD45, como se le conoce, establece que si bien los equipos siguen siendo libres de ejecutar estas divisiones de proyectos especiales, cualquier IP de ellos que utilicen los equipos de F1 debe contabilizarse bajo el límite de costos, por lo que no puede provenir de fuentes gratuitas dentro de la misma empresa.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, George Russell, Mercedes F1 W14, Esteban Ocon, Alpine A523, el resto de la parrilla en la salida
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
El conocimiento de F1 aún se puede transmitir libremente a las divisiones técnicas, por lo que puede continuar utilizándose en intereses comerciales externos.
No ha habido una declaración formal de la FIA sobre el asunto, y cuando Motorsport.com se acercó a varios equipos con tales divisiones técnicas, insistieron en que habían cumplido con las reglas en su totalidad y agradecieron la aclaración.
Sin embargo, una fuente líder de F1 con buen conocimiento de la situación dijo que TD45 ya había provocado cambios.
“Ha tenido un impacto”, dijo el informante. “Algunos se han visto obligados a actuar porque se dieron cuenta de que lo que estaban haciendo ya no estaba permitido.
“Pero la parte difícil es que lo habrán estado haciendo desde el 1 de enero (cuando el TD declaró un punto de corte), por lo que habrán tenido un gasto hasta este punto que ahora deben abordar y recuperar de alguna manera”.
Las sospechas sobre los equipos que explotan el uso del personal de F1 desplegado en operaciones externas han prevalecido desde el comienzo del límite de costos.
El director del equipo alpino, Otmar Szafnauer, dijo a principios de este año que los equipos más grandes habían encontrado formas de emplear personal para que no contaran para el límite de costos.
“Creo que lo que están haciendo ahora algunos de los otros equipos, los equipos más grandes, es que buscan explotar o tener una mejor comprensión de dónde hay algunas lagunas o algunos cambios organizacionales que se pueden hacer para meter a más personas por debajo de ese límite presupuestario. ,» él dijo. Y todavía no hemos llegado.
“Están mirando: ‘Me deshice de 100 personas, pero ahora quiero volver a contratarlas’. Pueden encontrar lugares para ellos, donde no cuenten como una persona completa o hagan algo de marketing o lo que sea, o trabajen en un barco por algún tiempo”.
La llegada de TD45 se produce en el contexto de lo que varias fuentes han dicho que es un esfuerzo mucho más exhaustivo por parte de la FIA para investigar el gasto del equipo este año como parte de su análisis de límite de costos.
Se entiende que el órgano rector ha estado visitando las fábricas de equipos en las últimas semanas para realizar un análisis forense de sus finanzas, y uno sugiere que el último cuestionario del órgano rector sobre el cumplimiento ahora suma más de 100 preguntas, mucho más que hace 12 meses.
El año pasado, Red Bull recibió una multa de $ 7 millones y se le redujo el tiempo de desarrollo del túnel de viento por gastos excesivos durante 2021.
