Dacia Sandriders utilizará un nuevo e innovador dispositivo de seguridad para el conductor en el debut del equipo en el Rally Dakar.
El fabricante utilizará un ‘atenuador del asiento’ para absorber los impactos sobre el terreno accidentado cuando el automóvil sube y baja bruscamente sobre su suspensión, ayudando a reducir la compresión de la columna vertebral de los conductores, que han sufrido lesiones en los últimos años.
El socio técnico Prodrive ha desarrollado el sistema de amortiguación, que se utilizará en los tres modelos de Dacia pilotados por Nasser Al-Attiyah, Sebastien Loeb y Cristina Gutiérrez, antes de su inclusión generalizada en el Campeonato Mundial de Rally Raid. [WR2C] regulaciones a partir de 2027 en adelante.
Al explicar el sistema, el director técnico Philip Dunabin dijo: «Ha habido una serie de accidentes en rally raids en los que los coches aterrizan con mucha fuerza y eso ha creado una serie de lesiones en la espalda, especialmente en los copilotos, pero también en los pilotos principales.
«Así que Prodrive ha trabajado en un sistema para agregar lo que se llama un atenuador del asiento, de modo que cuando el impacto supere un cierto nivel G, el asiento se moverá y habrá como un sistema de amortiguador, por lo que el asiento no estará completamente rígido». .
«En condiciones normales, el asiento no se mueve en absoluto, pero cuando hay un impacto realmente grande, el asiento puede moverse hacia abajo y absorbe el impacto.
«Este es un desarrollo en el que Prodrive ha trabajado para este proyecto, por lo que, por el momento, estos son los únicos coches que ejecutan este sistema.
«La aplicación… entrará en el reglamento de rally raid para cualquier coche nuevo a partir de 2027. Pero ya está vigente aquí».
Philip Dunabin, director técnico, Dacia Sandriders
Foto de: Dacia
El esfuerzo de Dacia, ayudado por el respaldo de la filial Alpine Racing del Grupo Renault, incluirá una serie de tecnologías que podrán transferirse a los modelos de coches de carretera del fabricante rumano.
«Dacia ha estado trabajando en pigmentos y resina, en este caso en fibra de carbono», dijo Dunabin a Motorsport.com durante una reciente visita a la base de Prodrive.
«Estos son pigmentos que están destinados a reducir la absorción de infrarrojos, destinados a mantener las temperaturas más bajas en los automóviles. Tienen aplicaciones en términos de disposición de pigmentos en automóviles de carretera.
«También han traído pintura muy mate que refleja los rayos IR y que utilizarán en el futuro en coches de carretera.
«Lo usamos aquí en cosas como el tablero para reducir la reflexión y el deslumbramiento del parabrisas.
«Hay elementos que aún no están en el coche y que tienen que ver con los materiales para los asientos y demás, que provienen directamente de los coches de carretera Dacia y, por supuesto, está el trabajo que nos están ayudando a hacer con combustibles sostenibles con la colaboración. con Aramco.»
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