Ese también ha sido el caso en 2022, con una idea de diseño original que surgió en el Aston Martin AMR22 y que ahora ha sido copiada por Red Bull después de que su rival Ferrari también tomó nota antes de su lanzamiento.
Detalle del divisor Aston Martin AMR22 en el lanzamiento
Foto por: Aston Martin Racing
En la presentación del nuevo Aston Martin en febrero, presentó un alerón de quilla debajo del morro, que hace uso de las libertades de diseño en esta área del automóvil para agregar un toque más de carga aerodinámica.
La idea también apareció en el Ferrari F1-75 en su lanzamiento y, aunque algunos supusieron que el equipo italiano también había ideado la idea desde cero, es posible que ese no haya sido el caso real.
Detalle del splitter de Ferrari en el lanzamiento del F1-75
Foto por: Ferrari
El director del equipo, Mattia Binotto, sugirió que el equipo de Maranello, en cambio, había respondido muy rápidamente al observar de cerca lo que otros habían estado haciendo.
“Sobre el F1-75, ya hay un detalle de un auto que se presentó en los últimos días”, dijo. “Y especialmente en esta primera fase todos nos estaremos vigilando muy de cerca”.
Si bien la convergencia del diseño en la F1 no es algo nuevo, con solo siete días entre el lanzamiento de Aston Martin y Ferrari, fue una hazaña impresionante para la Scuderia, dado que tuvo que someter la solución a los rigores de CFD y el túnel de viento antes de fabricar una versión física.
Detalle lateral del Ferrari F1-75
Foto por: Jorge Piola
Obviamente, Red Bull tardó un poco más en examinar los méritos de dicho diseño pero, con una carga de trabajo en constante evolución, los equipos deben encontrar formas de insertar nuevas ideas en un calendario ya apretado, que en la primera parte de la temporada puede ser más sobre optimización de lo que se trata de la revolución total.
Internamente, la quilla alberga una gran cantidad de componentes diferentes, y los equipos optan por alojar algunos de sus componentes electrónicos aquí, en lugar de en los pontones.
En el caso de Red Bull, esto resultó en la instalación de una entrada alta y angosta para ayudar a mantener frescos estos componentes.
Mientras tanto, Red Bull, como muchos de los otros equipos en la parrilla, tiene un elemento de resorte alojado entre el chasis y el babero, lo que obviamente limita la forma de la superficie.
No obstante, esto no ha impedido que el equipo estrechara el cuerpo principal de la fachada de la quilla para facilitar la inclusión de los elementos del ala a ambos lados.
Es más probable que esta sea la razón por la que Red Bull tardó más en asimilar el diseño, dado que no fue tan simple como agregar las aletas al costado de su diseño preexistente.
Los winglets alterarán la distribución de la presión local y el comportamiento del flujo, y la conclusión más obvia es que arrojarán un par de vórtices que pueden encender o silenciar los arrojados por el babero debajo, dependiendo de cómo el equipo quiera que se comporten. Es algo que es especialmente importante cuando consideramos la proximidad a los túneles del piso.
También vale la pena señalar que Alpine también introdujo un alerón de quilla en Imola, ya que Fernando Alonso recibió una serie de piezas nuevas para el fin de semana del gran premio.
Comparación de suelo Alpine A522
