La huelga en la fábrica de Boeing supera el mes a medida que aumenta la presión sobre el nuevo director ejecutivo

Ha pasado poco más de un mes desde que más de 30.000 boeing Los maquinistas abandonaron el trabajo después de votar abrumadoramente en contra de un contrato tentativo. Desde entonces, los costos y las tensiones no han hecho más que aumentar.

La huelga aumenta la presión sobre el nuevo CEO de Boeing, Kelly Ortberg, quien fue contratado durante el verano para resolver los diversos problemas del fabricante de aviones. La huelga, que según estimaciones de S&P Global Ratings le cuesta a Boeing más de 1.000 millones de dólares al mes, cierra un año ya difícil que comenzó con la explosión casi catastrófica de un tapón de puerta del 737 Max y se produce seis años después de que el primero de dos accidentes mortales del Max pusiera en peligro a Boeing. fabricante histórico en modo de crisis constante.

El sindicato y la empresa siguen estancados y la producción de aviones en las fábricas del área de Seattle y otros lugares ha quedado paralizada, privando a Boeing de efectivo. La semana pasada, Boeing retiró una oferta de contrato mejorada que el sindicato había rechazado, diciendo que no fue negociada.

Los funcionarios de Boeing se habían mostrado optimistas con los clientes de las aerolíneas acerca de llegar a un acuerdo en las semanas previas a la votación original, según personas familiarizadas con el asunto que hablaron bajo condición de anonimato porque las conversaciones eran privadas.

Pero ese optimismo no funcionó, ya que el 13 de septiembre los trabajadores votaron el 95% en contra de un acuerdo laboral tentativo inicial.

«Tendrán que aumentar su oferta. No hay duda de eso», dijo Harry Katz, profesor que estudia negociación colectiva en la Escuela de Relaciones Industriales y Laborales de la Universidad de Cornell. Sin embargo, dijo que una de las demandas del sindicato, el regreso a un plan de pensiones, es poco probable y estimó que la huelga podría durar de dos a cinco semanas más.

El proceso para poner fin a la huelga se ha vuelto más complicado, ya que las conversaciones mediadas por el gobierno federal fracasaron a mitad de semana.

Boeing dijo el jueves que presentó un cargo de práctica laboral injusta ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales que acusó al sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales de negociar de mala fe y tergiversar las propuestas de los fabricantes de aviones.

El viernes por la noche, Jon Holden, presidente del sindicato de trabajadores en huelga, Distrito 751 de IAM, presionó para que se volvieran a las negociaciones.

«El director ejecutivo Ortberg tiene la oportunidad de hacer las cosas de manera diferente en lugar de las mismas viejas y cansadas amenazas a las relaciones laborales utilizadas para intimidar y aplastar a cualquiera que se enfrente a ellas», dijo en un comunicado. «En última instancia, serán nuestros miembros los que determinen si se acepta cualquier oferta de contrato negociado. Quieren una resolución que se negocie y aborde sus necesidades».

Los maquinistas sindicalizados de Boeing no reciben cheques de pago y perdieron su seguro médico respaldado por la compañía a finales de septiembre. Sin embargo, a diferencia de la última huelga de la fábrica de Boeing en 2008, hay más trabajo por contrato en el área de Seattle para ayudar a los trabajadores a llenar los vacíos. Un tablero de mensajes sindical publica oportunidades laborales como conducir para servicios de entrega de alimentos y trabajos de almacén.

Después del cierre del mercado de valores el viernes, Ortberg dijo que la compañía planea recortará su fuerza laboral global en aproximadamente un 10% «en los próximos meses», incluidos despidos de ejecutivos, gerentes y empleados.

También dijo al personal que Boeing dejará de producir aviones de carga comerciales 767 cuando cumpla con su cartera de pedidos en 2027 y que la entrega de su 777X se retrasará un año más, hasta 2026.

Los recortes sorpresa se produjeron junto con resultados financieros preliminares que mostraron pérdidas cada vez mayores: Boeing dijo que espera perder casi 10 dólares por acción durante el tercer trimestre y que incurrirá en cargos de alrededor de 5 mil millones de dólares en sus unidades comerciales y de defensa. El fabricante no ha obtenido beneficios anuales desde 2018. Ortberg se enfrentará a los inversores en su primera conferencia telefónica sobre resultados completos como director ejecutivo el 23 de octubre.

«La cuestión es que una vez que ponen en marcha la producción del 737, todos sus problemas de dinero desaparecen, pero no están dispuestos a llegar a un acuerdo para que eso suceda», dijo Richard Aboulafia, director general de AeroDynamic Advisory. «Están despidiendo a mucha gente que podría hacer eso». [stable production] suceder. Parece como si estuvieran quemando su propia casa».

Aboulafia estimó que la mano de obra en el ensamblaje final de un avión representa alrededor del 5% del costo del avión.

Ortberg ahora tiene la tarea de reunir efectivo y detener la hemorragia a medida que aumentan las pérdidas de la empresa. Las acciones de Boeing han caído un 42% este año hasta el cierre del viernes, la caída más pronunciada desde 2008.

«También debemos centrar nuestros recursos en desempeñarnos e innovar en las áreas que son fundamentales para quiénes somos, en lugar de distribuirnos en demasiados esfuerzos que a menudo pueden resultar en un desempeño deficiente y una inversión insuficiente», dijo Ortberg en una nota al personal el viernes. .

S&P Global Ratings advirtió la semana pasada a la compañía que corría el riesgo de una rebaja a la categoría de chatarra, ya que la interrupción de la producción del exitoso 737 Max de Boeing y sus 767 y 777 le cuesta a la compañía más de mil millones de dólares al mes. La estimación incluye recortes de costos anunciados previamente, como licencias temporales, una congelación de las contrataciones y la suspensión de la mayoría de las órdenes de compra de los aviones afectados.

Boeing está «enfrentando problemas de calidad, relaciones laborales, ejecución de programas y gasto de efectivo, que parecen haber creado un ciclo fatal continuo», dijo el analista aeroespacial del Bank of America, Ron Epstein, en una nota el viernes. Dijo que la publicación financiera anticipada de Boeing el viernes probablemente apunta a un aumento de capital en las obras de hasta 15 mil millones de dólares.

Los recortes de empleo anunciados se producen después de que Boeing y el resto de la cadena de suministro aeroespacial trabajaran para contratar y capacitar a nuevos maquinistas y otros especialistas después de adquisiciones y despidos de miles de empleados durante la era de la pandemia.

La inestabilidad en Boeing podría extenderse a sus proveedores. El fabricante de fuselajes del Boeing 737, Espíritu AeroSystemsestá considerando suspender trabajadores en sus planes de contingencia para reducir costos, dijo un portavoz, agregando que no ha tomado ninguna decisión. Boeing está en proceso de adquirir esa empresa.

«Probablemente nos estén contando una historia sobre ahorros de costos para llevarlos a cabo», dijo Aboulafia sobre los últimos recortes de costos de Boeing. «¿Cuándo algo que no funcionó les impidió volver a intentarlo?»