Un empleado trabaja en el sitio de ensamblaje del Airbus A350, en Colomiers, cerca de Toulouse, en el suroeste de Francia, el 9 de diciembre de 2022.
Valentín Chapuis | AFP | Getty Images
Mucho ha cambiado en los cuatro años desde que se llevó a cabo en persona uno de los espectáculos aéreos más grandes de la industria de la aviación.
La pandemia de Covid-19 devastó la demanda de viajes, la industria de la aviación despidió a miles de trabajadores experimentados y el apetito de la montaña rusa por nuevos aviones causó estragos en las tasas de producción de nuevos aviones.
Después de todo eso, el Salón Aeronáutico de París, un evento comercial en el que las empresas tienen la oportunidad de exhibir nuevas tecnologías, aviones comerciales y militares y cerrar acuerdos, regresa el lunes durante un aumento en la demanda de viajes aéreos, con las aerolíneas hambrientas de aviones para alimentarlo. . La pregunta es si BoeingAirbus y sus numerosos proveedores pueden ponerse al día.
“Eso está creando presión en los libros de pedidos, está creando un impulso alcista en las tarifas de arrendamiento de aviones usados y obligando a las aerolíneas a hacer concesiones”, dijo Andy Cronin, director ejecutivo de la firma de arrendamiento de aviones Avolon.
La firma de análisis de aviación IBA estimó la semana pasada que podría haber pedidos de unos 2.100 aviones durante la feria, ya que las aerolíneas reemplazan los aviones más antiguos y se preparan para el crecimiento futuro de los viajes aéreos.
Durante el año pasado, Boeing Ha registrado pedidos grandes o acuerdos preliminares de clientes, incluidos aerolíneas Unidas, Saudia y la nueva aerolínea saudita Riyadh Air. El pedido masivo de Air India a principios de este año incluía aviones Boeing y Airbus.
El presidente de Turkish Airlines dijo a los periodistas el mes pasado que la aerolínea planea pedir alrededor de 600 aviones, tanto de fuselaje ancho como de fuselaje estrecho. El pedido sería el más grande jamás realizado por una sola aerolínea, aunque no está claro si llegará a tiempo para el espectáculo.
El economista jefe de la IBA, Stuart Hatcher, escribió en un pronóstico del 15 de junio que Aerolíneas delta, Malaysia Airlines y Air France-KLM podrían ser compradores, pero el momento aún no es seguro. Air Baltic también podría buscar expandir su flota de Airbus A220, dijo.
«Puede que aún sea demasiado pronto para anunciar una expansión china dado el clima político, pero no me sorprendería ver pedidos adicionales», escribió Hatcher.
El mayor desafío para los fabricantes ahora es aumentar la producción. Las plazas para aviones de fuselaje estrecho, como los Boeing 737 y los Airbus A320, están agotadas desde hace años. Ahora que están regresando los viajes de larga distancia, algunas aerolíneas también podrían estar buscando expandir sus flotas de aviones más grandes y de largo alcance.
Pero los clientes de todo el mundo se han visto obligados a esperar más de lo esperado por nuevos aviones, ya que Boeing, Airbus y una red de proveedores de todo el mundo intentan aumentar la producción. Eso ha limitado la capacidad de las aerolíneas, lo que mantiene altas las tarifas aéreas.
El CEO de Qantas, Alan Joyce, dijo a CNBC la semana pasada que espera que los problemas de la cadena de suministro duren hasta 2025.
Boeing y Airbus se esfuerzan por aumentar las tasas de producción en los próximos años para satisfacer esa demanda.
Los retrasos en la producción también han hecho subir las tarifas para arrendar aviones nuevos y antiguos, ya que las aerolíneas buscan otras oportunidades para impulsar los vuelos.
Los nuevos aviones Boeing 737 Max 8 se alquilan por alrededor de $ 350,000 por mes en julio, frente a los $ 305,000 en enero de 2020 cuando comenzaba la pandemia, estima IBA. Los nuevos Airbus 320 cuestan $ 355,000, frente a $ 325,000 durante ese período. Las versiones anteriores están cerca de los niveles previos a la pandemia.
«La gente solo quiere sus aviones», dijo Richard Aboulafia, director gerente de AeroDynamic Advisory.
