Vado El director ejecutivo Jim Farley está frustrado.
De la empresa ganancias del cuarto trimestre el jueves no cumplió con las expectativas de los analistas por un amplio margen, ya que los costos y los problemas de la cadena de suministro dañaron nuevamente los resultados de Ford, Farley sabe que su compañía necesita cambiar.
«Tenemos que cambiar nuestro perfil de costos», dijo Farley a CNBC luego de una llamada con analistas para discutir los resultados del trimestre. «Sabemos lo que tenemos que perseguir. Me encantaría darles todas las métricas y todas las brechas específicas que vemos. Pero ya saben, ya sea el ausentismo, la cantidad de centros de secuenciación, la cantidad de arneses de cableado que tenemos, sabemos lo que es.»
En resumen, Farley quiere que Ford se convierta en una empresa mucho más eficiente y necesita que esto suceda rápidamente.
El impulso para transformar Ford está cobrando mayor urgencia después de que el fabricante de automóviles informara ganancias ajustadas de $ 10,4 mil millones en 2022, solo tres meses después de que la compañía dijera a los analistas que esperaba ganar entre $ 11,5 mil millones y $ 12,5 mil millones en ese año.
¿Cómo se quedó Ford a más de mil millones de dólares de alcanzar el objetivo de ganancias que le dio a Wall Street a fines de octubre?
Échale la culpa a la mala ejecución y a los costos más altos de lo esperado. El trimestre pasado, dijo Ford, superar los desafíos de la cadena de suministro, incluida la escasez de chips semiconductores, aumentó los costos en mil millones de dólares más de lo planeado. La producción de Ford fue 100,000 vehículos menos de lo que el fabricante de automóviles esperaba construir.
Los trabajadores de Ford producen la camioneta eléctrica F-150 Lightning el 13 de diciembre de 2022 en el Centro de Vehículos Eléctricos Ford Rouge del fabricante de automóviles.
Michael Wayland | CNBC
La cadena de suministro y los problemas de costos dañaron a Ford en los últimos dos años. En septiembre pasado, Ford advirtió que los costos del tercer trimestre serían mil millones de dólares más altos de lo esperado. Durante los últimos dos años, los altos costos de garantía, debido a retiros del mercado y lanzamientos problemáticos de vehículos nuevos, fueron un problema que Farley y su equipo no pudieron solucionar.
Farley dijo que la complejidad de Ford es parte del problema.
«Tenemos mucha complejidad en relación con el cliente y también dentro de nuestra empresa. Y podemos reducir la complejidad de cara al cliente como lo hemos hecho, pero lleva tiempo reducir eso a las piezas en la línea, a la línea de fabricación». él dijo. «Simplemente lleva tiempo resolver eso y eso es lo que haremos».
Mientras discutía los resultados del cuarto trimestre con los analistas de Wall Street, el liderazgo de Ford se negó a detallar los pasos específicos que tomará para reducir costos y hacer que el fabricante de automóviles sea más eficiente y rentable.
Farley dijo que la respuesta no es simplemente eliminar puestos de trabajo, que históricamente ha sido la forma en que los fabricantes de automóviles han reducido costos. “Hay cosas que podríamos hacer en el corto plazo, pero no quiero simplemente hacer los recortes en la producción sin rediseñar el trabajo. Esto tiene que ser sostenible y así es como lo estamos pensando hoy en día”, dijo.
¿Perjudicará este nuevo impulso para reducir costos el crecimiento de Ford en la producción y ventas de vehículos eléctricos? Farley dijo que no.
De hecho, dijo que cree que separar las operaciones de vehículos eléctricos y de motores de combustión interna en dos divisiones distintas en realidad acelerará los esfuerzos para impulsar una mayor eficiencia. Para probar su punto, Farley dice que la segunda generación de vehículos eléctricos de Ford se simplificará radicalmente, lo que eventualmente conducirá a menos problemas y mayores márgenes.
«No puedo esperar para mostrarles a ustedes y al mundo entero este próximo ciclo de productos», dijo. «Muchos de nuestros competidores recién están saliendo con su primer ciclo y podemos ver que sus baterías son demasiado grandes. Sus costos de distribución son demasiado altos. Están gastando demasiado dinero en publicidad. Sabes, no podemos hacer eso. No planeamos hacer eso».
Un Ford Mustang Mach-E GT en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2022 en Nueva York en abril de ese año.
luna de jeenah | alcalde Bloomberg | Getty Images
Cuando Farley se convirtió en director ejecutivo de Ford en octubre de 2020, prometió impulsar rápidamente al fabricante de automóviles a una nueva etapa de crecimiento liderada por modelos eléctricos como el Mustang Mach-E, la camioneta comercial E-Transit y el F-150 Lightning.
Y en muchos sentidos, lo ha logrado. Ford ocupa el segundo lugar en ventas de vehículos eléctricos en los Estados Unidos, con poco menos del 8% de participación de mercado.
Si bien no está cerca de ponerse al día con tesla, que vende dos de cada tres vehículos eléctricos en los EE. UU., la producción de vehículos eléctricos de Ford está aumentando rápidamente. A finales del año pasado, Ford fabricaba 12.000 vehículos eléctricos al mes. Para fines de 2023, Ford espera que la producción de vehículos eléctricos alcance los 50,000 por mes.
Aún así, a pesar de todos sus logros en la transición a los vehículos eléctricos, Ford continúa enfrentando problemas con los vehículos con motor de combustión interna, que son responsables de casi todas las ganancias de Ford.
Farley sabe que los inversionistas están observando y esperando que Ford finalmente actúe juntos.
«Tenga paciencia. Ya sabe, tenemos el equipo correcto. Tenemos el plan correcto. Estamos creciendo muchísimo en nuestro negocio profesional y de vehículos eléctricos», dijo Farley cuando se le preguntó qué diría a los accionistas de Ford. «Este equipo clave va a cumplir para usted y obtendrá un gran retorno de su inversión».
— Meghan Reeder de CNBC contribuyó a este informe.
