En cambio, la responsabilidad recaerá en los equipos para garantizar que sus autos sigan funcionando de manera segura incluso después de sufrir daños en incidentes y luego demostrar que este es el caso de las consultas en competencia planteadas por el organismo rector.
La bandera negra y naranja se usa como una instrucción para los competidores, ordenándoles que se detengan para repararlos si sufren daños y su participación continua se considera insegura, y se requiere que los conductores ingresen al final de la vuelta después de recibir la advertencia.
Su uso en la temporada 2022 ha sido noticia desde el Gran Premio de EE. UU. de 2022 después de que el equipo Haas protestó por los resultados de Sergio Pérez de Red Bull y el piloto de Alpine Fernando Alonso porque creía que ambos habían terminado la carrera con daños, contraviniendo las reglas de seguridad.
Esto sucedió después de que el piloto de Haas, Kevin Magnussen, recibiera la instrucción de la bandera negra y naranja en tres carreras a principios de 2022 (Canadá, Hungría y Singapur) después de que sufriera daños en el endplate del alerón delantero en cada una de esas carreras en las que la parte se soltó.
Esto fue considerado inseguro por los oficiales de la FIA en esas carreras y él fue debidamente reparado.
Pero Haas estaba indignado, sintiendo que está siendo tratado de manera diferente a otros equipos en este asunto, cuando esto no le sucedió a Pérez en la carrera en Austin (su endplate dañado se cayó cinco vueltas después de su primer contacto en la gira con el piloto de Alfa Romeo Valtteri Bottas) y Alonso terminó la carrera a pesar de correr durante varias vueltas con su espejo retrovisor derecho rebotando suelto y luego cayendo.
La protesta de Haas contra Pérez fue desestimada porque Red Bull había proporcionado fotos a la FIA para mostrar que el endplate dañado no se movía de manera insegura, lo que la FIA aceptó y los comisarios estuvieron de acuerdo con esa llamada.
Pero inicialmente se consideró admisible la protesta del equipo estadounidense contra Alonso y luego se le otorgó una adición de tiempo de 30 segundos que le costó su séptimo lugar el fin de semana pasado.
Fernando Alonso, Alpine A522, colisiona con Lance Stroll, Aston Martin AMR22
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de automovilismo
Eso fue rescindido más tarde después de una larga saga sobre las decisiones sobre por qué se permitió que la protesta de Haas continuara en primer lugar.
En el anuncio de que se anuló la sanción de Alonso en Austin, se reveló que el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, había iniciado una revisión sobre el uso futuro de la bandera negra y naranja.
Motorsport.com entiende que esto se promulgó en acuerdo unánime con los equipos de F1 y sigue a los comisarios de Austin declarando que estaban «preocupados» de que a Alonso se le permitiera continuar circulando con su espejo retrovisor suelto.
Esto es fundamental para la controversia sobre el uso de la bandera negra y naranja en 2022, ya que los incidentes que involucran a Magnussen siguen la redacción de la regla sobre su uso en el código deportivo de la FIA, pero la confusión y la ira han seguido después de que no fue mostrado a Alonso en el Circuito de las Américas.
El Código Deportivo Internacional de la FIA sobre el uso de la bandera establece: “Esta bandera debe usarse para informar al conductor en cuestión que su automóvil tiene problemas mecánicos que pueden ponerlo en peligro a él o a otros y significa que debe detenerse en su pit en la próxima vuelta.
“Cuando los problemas mecánicos hayan sido corregidos a satisfacción del jefe de escrutinio, el auto puede reincorporarse a la carrera”.
El uso de la bandera negra y naranja se discutió en una reunión de los gerentes de equipo de F1 en la pista Autódromo Hermanos Rodríguez antes de la práctica de apertura para el GP de la Ciudad de México 2022 el viernes.
La discusión en curso se refiere a cómo se usará la bandera en los próximos eventos, con el entendimiento de que los oficiales ahora estarán menos inclinados a dar la advertencia automáticamente ya que los equipos de F1 tienen tantos datos para probar que una parte, incluso si está dañada, no va a fallar repentinamente. convertirse en un problema de seguridad.
Esto deja a la F1 en un acuerdo diferente con otras categorías cubiertas por el ISC, donde la correspondiente falta de datos significa que los conductores pueden estar corriendo sin saber que tienen daños y, por lo tanto, es responsabilidad de los oficiales de carrera hacer que se detengan para repararlos para garantizar la seguridad.
Se entiende que no se planean cambios de reglas para la F1 como resultado de la revisión de la FIA, y el organismo rector en cambio está dispuesto a dejar la responsabilidad en los equipos para garantizar que sus autos funcionen de manera segura en todo momento, aunque intervendrá. y realice investigaciones inmediatas en los casos en que el daño sea claramente visible.
Un problema con este enfoque podría ser que surjan desacuerdos sobre qué tan seguros continúan siendo los autos dañados después de incidentes como el de Alonso con Lance Stroll en Austin, con competidores naturalmente inclinados a empujar el límite de las reglas y otros equipos probablemente objetar para ganar una competencia. borde.
