El organismo rector prometió imponer pruebas más estrictas como resultado directo del accidente de Zhou Guanyu en el GP de Gran Bretaña, en el que el aro antivuelco del Alfa Romeo del piloto chino falló tras entrar en contacto con la pista con una fuerza que superó todo lo previsto previamente.
Alfa Romeo ha estado trabajando en estrecha colaboración con la FIA desde entonces, mientras que otros equipos también han sido consultados y se les ha pedido comentarios sobre posibles cambios en la redacción de las regulaciones.
El tema se discutirá en una reunión especialmente convocada del comité asesor técnico de la FIA dirigida por el jefe de asuntos de monoplazas Nikolas Tombazis.
Un posible resultado podría ser alejarse del diseño de aro de «punta» que hasta ahora permitían las reglas. Alfa Romeo es el único equipo que lo usa en 2022.
Cualquier cambio de regla debe confirmarse lo antes posible para que los equipos tengan tiempo suficiente para garantizar que sus diseños de chasis 2023 cumplan con las pruebas más estrictas.
Una complicación podría ser que algunos equipos hayan estado considerando trasladar su chasis 2022 como medida de ahorro y ahora tendrán que adaptarse.
Hablando en el reciente GP de Francia, el director técnico de Alfa Romeo, Jan Monchaux, confirmó que el equipo suizo ha estado cooperando estrechamente con la FIA.
«El análisis aún está en curso, estamos trabajando desde el primer día con la FIA para tratar de reconstruir el accidente y evaluar lo mejor que podamos», dijo cuando Motorsport.com le preguntó sobre el progreso.
“Porque no es una tarea fácil, la fuerza involucrada. Hasta el momento, las investigaciones internas no están completamente terminadas, por lo que no revelaré nada. Y si alguien revelará algo, será la FIA.
Alfa Romeo C42 de Zhou Guanyu después de su accidente
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
“En el medio, la FIA ha pedido a todos los equipos que proporcionen comentarios, imponiendo varios casos de carga en sus respectivos aros antivuelco para comprender potencialmente dónde hay espacio para mejorar en efecto.
“Los casos de carga que imponen las reglas, tiene algunos vectores en los que necesita aplicar una fuerza en la parte delantera y trasera de su aro antivuelco [that] potencialmente no son los más adecuados para el tipo de accidente que tuvimos, donde efectivamente tienes un automóvil deslizándose, por lo que está sujeto a fuerzas que son bastante planas, y no tanto un tipo de impacto vertical.
“Entonces podría haber cambios aquí en el futuro. Pero creo que la FIA volverá antes del cierre. [summer break] con algunas recomendaciones nuevas, pruebas adicionales. Tenemos que ver qué sacarán de los comentarios de todos los equipos”.
El director técnico de McLaren, James Key, reconoció que las fuerzas involucradas en el accidente de Zhou no tenían precedentes.
“Entiendo que es muy complicado tratar de derivar casos de carga de esto”, dijo. “Pero ciertamente la FIA está trabajando duro para ayudar a los equipos a obtener una nueva prueba.
“Esa fue una situación bastante aterradora con un conjunto único de condiciones, y algo así siempre sacará nuevas conclusiones desde el punto de vista de la seguridad, y eso es exactamente lo que los equipos y la FIA están discutiendo para el próximo año.
“Sospecho que, como se mencionó, obtendremos algún tipo de prueba de carga lateral adicional o algo así, que tenemos que aprobar para 2023”.
