Este año, el WRC se sometió a una revisión de las regulaciones con el diseño y la construcción de máquinas híbridas Rally1 completamente nuevas que funcionan con combustible 100% sostenible.
Es el primer movimiento del WRC para adoptar un futuro más respetuoso con el medio ambiente siguiendo los pasos de otras disciplinas del automovilismo, incluido el Rally Dakar, que recibió su primera entrada eléctrica de Audi este año.
Si bien el Rally1 disfrutó de un exitoso lanzamiento en Montecarlo el mes pasado, el nuevo vicepresidente de la FIA, Robert Reid, ex copiloto ganador del título del WRC, cree que el WRC ya debe comenzar a mirar hacia el futuro.
Reid admite que el paso del WRC hacia los híbridos es un buen paso, pero ha llegado más tarde de lo idealmente previsto.
“Ciertamente, una de las cosas que ya le dije al promotor es que debemos comenzar a pensar ahora en el próximo automóvil”, dijo Reid en una sesión informativa con medios selectos.
“Necesitamos asegurarnos de seguir dando pasos. Este es un buen paso que estamos dando ahora. Diría que probablemente estemos algunos años atrás de donde queríamos estar, pero no creo que la casa se esté quemando”.
Cuando se le preguntó cómo serían las futuras regulaciones para el próximo ciclo de homologación, Reid admitió que hay varias opciones sobre la mesa a considerar.
“Está relacionado con el fabricante y veamos a dónde quieren ir los fabricantes”, dijo.
“Está claro que gran parte de la industria está impulsada probablemente por decisiones políticas más que nada y se está volviendo muy EV.
“Creo que existe una gran oportunidad para que la FIA y el automovilismo en general sean el banco de pruebas para muchas soluciones diferentes.
“Tenemos gas de hidrógeno, tenemos hidrógeno líquido, tenemos híbridos, tenemos vehículos eléctricos y combustible sostenible libre de fósiles. Y E-combustible que es 100% sintético, eso es posible hoy en día, pero es caro, aunque eso bajará de precio.
«Tenemos muchas opciones y soluciones diferentes para muchos problemas diferentes y disciplinas diferentes a las que también podemos adaptar esas tecnologías».
Ott Tänak, Martin Järveoja, equipo Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Foto por: Fabien Dufour / Hyundai Motorsport
Sin embargo, cree que es poco probable que el WRC se vuelva totalmente eléctrico en un futuro próximo debido a la tecnología actual de las baterías.
“Creo que con lo que sabemos en este momento es difícil de imaginar, pero la tecnología de las baterías ya está cambiando”, agregó.
“Sé por conducir un Tesla que no obtienes tanta autonomía cuando conduces en condiciones frías como en verano. Actualmente hay restricciones en cuanto a eso.
«Yo diría que la electricidad total serían disciplinas que tienen una duración corta y fácil acceso a la carga en lugar de una disciplina que se extiende por todo el campo».
Rally1 todavía puede atraer a nuevos fabricantes
Uno de los principios clave detrás del concepto Rally1 fue proporcionar un conjunto de regulaciones que atraerían a los nuevos fabricantes al WRC por cortesía de reglas más relevantes para el mercado y ambientalmente sostenibles.
Hasta ahora, solo los tres fabricantes del campeonato, Toyota, Hyundai y Ford, a través de la operación de semi fábrica M-Sport, se han comprometido con el ciclo de homologación de tres años del Rally1.
Si bien las reglas aún deben atraer a una nueva marca, las regulaciones han dado como resultado que Ford aumente su participación y el apoyo ofrecido a M-Sport para desarrollar su nuevo Ford Puma Rally1.
Aunque, de manera realista, un nuevo fabricante necesitaría un año para desarrollar un automóvil, si desea unirse al WRC, Reid no descarta la posibilidad de que Rally1 pueda atrapar una nueva marca.
«No diría que no puedo verlo», agregó, cuando Autosport/Motosport.com le preguntó sobre las nuevas marcas que se unen al WRC.
“Ford es un buen ejemplo; las regulaciones para este año han alentado a Ford a involucrarse más. Sé que mucha gente habla de dos fabricantes y medio, pero probablemente sea más [like] 2.7 o 2.8 ahora que antes.
“Es muy alentador ver a todos los fabricantes involucrados, aprovechando la oportunidad de las nuevas regulaciones y Ford, como fabricante, aumentando su compromiso por ello.
«Ciertamente pensaría al ver eso, que sería atractivo para otros fabricantes».
