El WRC se enfrenta actualmente a la incertidumbre sobre sus reglas técnicas para la próxima temporada después de que la FIA propusiera cambios a los que los fabricantes se opusieron firmemente.
En febrero, la FIA publicó su visión para el futuro a corto y largo plazo del campeonato, que incluía cambios propuestos en los aspectos deportivos, técnicos y promocionales de la serie.
Si bien los equipos han apoyado en gran medida la mayoría de la visión propuesta, Toyota, Hyundai y M-Sport Ford escribieron colectivamente a la FIA solicitando que las reglas técnicas actuales del Rally1 permanezcan vigentes en lugar de los cambios propuestos por la FIA. Los ajustes a las reglas incluyen la eliminación de la potencia híbrida, una reducción en la aerodinámica, lograda mediante un alerón trasero modificado, y un restrictor de aire más pequeño, para acercar los autos a los vehículos de Rally2.
La propuesta también incluye un plan para introducir un kit de actualización para los coches de Rally2, que no ha sido acogido positivamente por los fabricantes de Rally1 y Rally2.
La idea detrás de la propuesta es aumentar el número de coches que compiten en la parte final de los rallyes, mientras que la FIA considera que la medida es el primer paso hacia la introducción de nuevas regulaciones del Rally1 para 2027 y más allá.
Los fabricantes creen que la FIA debería centrarse en 2027, habiendo expresado su preocupación por el corto plazo y el desembolso de recursos necesarios para desarrollar coches de Rally1 revisados, lo que provocó la carta de rechazo.
Hablando en el Rally de Croacia de la semana pasada, los jefes de equipo calificaron el limbo de las reglas de 2025 como una situación «crítica» que debe resolverse y los fabricantes deben comunicar el futuro a sus juntas directivas.
Después de una reunión de dos días de la Comisión del WRC a principios de este mes, la FIA ahora confía en que se está acercando a un compromiso con May, ahora el objetivo de comunicar su decisión a los equipos antes de la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de junio.
Foto de: McKlein / Imágenes de deportes de motor
«La posición en la que nos encontramos en este momento es que necesitamos encontrar armonía con los fabricantes y, sinceramente, no creo que estemos tan lejos», dijo Wheatley en una mesa redonda con los medios que incluyó a Motorsport.com.
“Tenemos otro Consejo Mundial del Deporte de Motor en junio, donde tenemos que hacer los preparativos seis semanas antes y ahora estamos en el proceso y nos reunimos constantemente con los fabricantes e intercambiamos ideas.
“La última fecha [to communicate the technical rules] es el Consejo Mundial del Deporte del Motor de junio. Da la impresión de que hay una guerra entre la FIA y los fabricantes y no la hay. Tuvimos una reunión en Ginebra que no fue 100% negativa, tuvimos una muy buena discusión de dos días sobre varios temas.
“Entendemos perfectamente la posición de los fabricantes. Simplemente no quieren hacer nada, nada en absoluto”.
Cuando se le preguntó si el plan es llegar a un compromiso sobre las regulaciones con los fabricantes, añadió: “Creo que ahí es donde nos encontramos en este momento. Ahí es donde está la discusión. Tenemos todas las opciones sobre la mesa. Sabemos cuál es el objetivo y cuál es el objetivo”.
Wheatley también aclaró las tres razones por las que la FIA ha tomado tal intervención para proponer cambios para 2025 y 2026 en lugar de centrarse sólo en 2027.
Añadió: «Hubo tres elementos clave, el primero fue que Pirelli no se comprometió [to a new tyre deal]. El segundo, los pilotos no querían participar en el campeonato y el tercero, y siempre tenemos esta discusión sobre si Ford está dentro o fuera, pero había una capa adicional y era sobre la continuidad de Hyundai. [in the WRC]. Ese ha sido un cambio fundamental en la discusión futura”.
La Comisión del WRC se reunirá nuevamente el 25 de abril.
