El organismo rector de la Fórmula Uno aprobó las regulaciones de motores para 2026 el martes, un movimiento muy esperado que podría conducir a la llegada de las marcas premium del Grupo Volkswagen, Porsche y Audi.
La FIA dijo que su Consejo Mundial del Deporte Automovilístico (WMSC) también actualizó las reglas técnicas de 2022 y 2023 para abordar las preocupaciones de seguridad.
La nueva unidad de potencia conservará los V6 de 1.6 litros de altas revoluciones, pero tendrá una potencia eléctrica significativamente mayor y utilizará combustibles 100% sostenibles.
El actual elemento de calor de la unidad de generador de motor (MGU-H) se eliminará, según se informa, un requisito previo para que entren las marcas del Grupo Volkswagen.
«Las regulaciones están destinadas a hacer posible y atractivo para los recién llegados unirse al deporte a un nivel competitivo», dijo la FIA.
Agregó que fueron el resultado de una «consulta colaborativa entre la FIA y los fabricantes actuales y potenciales de nuevas PU (unidades de potencia)».
Los informes de los medios han indicado que Porsche planea tomar una participación del 50% en Red Bull Technology, la compañía que fabrica autos para los actuales líderes del campeonato.
El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo a los periodistas en el Gran Premio de Hungría del mes pasado que hubo una «discusión constructiva» con Porsche, pero que todavía había muchas advertencias y obstáculos que superar.
“El primer obstáculo real para cualquier nuevo fabricante que ingrese son los reglamentos técnicos para la unidad de potencia a partir de 2026”, dijo.
Audi se ha relacionado con Sauber, la empresa con sede en Suiza que dirige el equipo Alfa Romeo.
El WMSC también aprobó cambios en los aros antivuelco, consecuencia del gran accidente del piloto chino Guanyu Zhou en Silverstone, y medidas para reducir la «marsopa» aerodinámica.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo que se ha invertido mucho tiempo y recursos en analizar y resolver el problema de la oscilación vertical con la nueva generación de autos presentada este año.
«La FIA tiene el deber de actuar y garantizar que los pilotos no corran un riesgo indebido de lesiones como resultado de este fenómeno», agregó.
La FIA medirá el fenómeno desde el Gran Premio de Bélgica a finales de agosto.
En 2023, los bordes del piso se elevarán 15 mm, un compromiso acordado por los equipos después de que la FIA propusiera inicialmente elevarlos 25 mm.
Algunos equipos, como Ferrari y Red Bull, no tienen ningún problema con la marsopa y argumentaron que las propuestas iniciales favorecían a los que se equivocaron este año.
La FIA dijo que un hallazgo clave del accidente de Silverstone fue que la parte superior puntiaguda del aro antivuelco del Alfa se desprendió después de clavarse en el asfalto cuando el auto volcó. Ahora se requerirá una parte superior redondeada.
«Para 2024, la intención es proceder a una revisión significativa de las pruebas de aro antivuelco para garantizar que los autos en el futuro resistan cargas significativamente más severas», agregó la FIA.
