La Comisión F1 discute soluciones para retrasar los motores 2026 y los incendios de hierba

La FIA, la Fórmula 1 y sus equipos han discutido los mecanismos en las regulaciones del motor 2026 para permitir que los fabricantes finales se pongan al día, al tiempo que investigan soluciones para evitar una repetición de los incidentes de incendio de hierba del Gran Premio Japonés.

Las reglas del motor 2026 fueron un punto clave en la agenda de la última reunión de la Comisión de la F1 el jueves en Ginebra, en medio de las preocupaciones sobre las nuevas regulaciones que soplan la red abierta cuando se presentan la próxima temporada. Existe un deseo generalizado de evitar una repetición de 2014 cuando Mercedes robó una marcha en el resto del campo y tardó años en que algunos fabricantes, como el participante de 2015, Honda, se pusieran al día.

A diferencia de entonces, los programas de motor del próximo año estarán sujetos a un límite de presupuesto, lo que dificultaría aún más que aquellos que se retrasen se pongan al día, por lo que se discutieron varios mecanismos de recuperación en la reunión.

Motorsport.com entiende que los equipos llegaron a una comprensión básica para permitir a los fabricantes que se quedan atrás usar horas de dinamómetro adicionales y, así como en el espacio para la cabeza de tapa de presupuesto adicional del motor. Solo se utilizaría el rendimiento de la unidad de potencia y no el equipo para determinar si un fabricante está o no.

También en la agenda había una propuesta para reducir drásticamente el componente eléctrico de las unidades de energía del próximo año para evitar escenarios en los que los automóviles tendrían que frenar dramáticamente la recta a medida que sus baterías se quedan sin carga.

La reintroducción del tema dividió la opinión sobre el fin de semana del Gran Premio de Arabia Saudita, con el jefe de Mercedes F1, Toto Wolff, llamando a la propuesta como una «broma», mientras que Christian Horner, cuyo equipo de Red Bull está trabajando en las unidades de poder internos con la ayuda de Ford, fue un gran proponente. Un término medio sería hacer solo ajustes a la tasa de despliegue de energía en el borde de la carrera en los circuitos dominados por rectas largas, como Monza.

Se entiende que todavía hay cierta distancia entre los diversos equipos sobre cómo sería un compromiso aceptable. El Comité Asesor de la Unidad de Potencia analizará cualquier cambio relacionado con el motor con más detalle.

En un comunicado, la FIA dijo: «La Comisión de la F1 discutió en principios de refinamiento a la estrategia de gestión de energía para 2026, así como medidas para abordar los problemas financieros que pueden enfrentar los fabricantes de la unidad de energía que experimentan problemas de confiabilidad de bajo rendimiento o significativos en 2026».

La Comisión de la F1 también discutió posibles soluciones a los incendios de hierba que descarrilaron el fin de semana del Gran Premio Japonés, con la práctica y la calificación detenida varias veces debido a las chispas que provenían de los autos que encienden el césped que recubre el Circuito Suzuka.

La FIA dijo que «se acordó investigar tanto un material de patín alternativo (acero) como un tratamiento potencial en algunos circuitos». Cambiar de titanio a acero inoxidable en circuitos que cuentan con escorrentías de césped podrían tener algunas implicaciones con respecto al peso de los automóviles y la tasa de desgaste de las placas de patín, que aún no se debe discutir.

Otros bits de limpieza incluyen enmiendas necesarias para implementar estrategias obligatorias de dos paradas en el Gran Premio de Mónaco, así como un ajuste necesario para la asignación de gastos de capital para los nuevos participantes, antes de que Cadillac se uniera el próximo año.