LE CASTELLET, Francia – Toto Wolff dijo que el desempeño de calificación de Mercedes en el Gran Premio de Francia se sintió como una «bofetada» después de que el equipo no cumplió con las expectativas.
Se esperaba que el diseño de la pista y su superficie lisa favorecieran a Mercedes, que ha ganado todas menos una de las carreras en Paul Ricard desde que regresó al calendario de Fórmula Uno en 2018, pero Lewis Hamilton terminó cuarto en la parrilla y George Russell. sexto, detrás de Lando Norris de McLaren en quinto.
Pero más preocupante que la propia posición en la parrilla fue la diferencia con Charles Leclerc en la pole position. Hamilton dijo después de la clasificación que esperaba estar a 0,3 s del frente, pero terminó a 0,9 s de Leclerc y a más de 0,6 s de Max Verstappen.
«Mi última vuelta fue excelente», dijo Hamilton después de la sesión. «Lo terminé y pensé que había sido una vuelta increíble, pero todavía estaba a 0.9 segundos de los muchachos que estaban adelante.
«No estoy seguro de por qué esa brecha se hizo más grande que en las dos últimas carreras, [Ferrari and Red Bull] están en su propio desempeño en la liga».
Wolff dijo que su equipo no podía explicar la falta de desempeño en Francia luego de una serie de mejoras constantes en carreras recientes y la adición de un piso actualizado en el auto este fin de semana.
«La gestión de las expectativas es algo importante este año, porque estábamos trabajando de manera lenta pero segura para volver a los primeros lugares», dijo Wolff. «Hubo buenas señales en Silverstone y luego fuimos a Austria, una pista en la que normalmente no somos nada competitivos, y estuvimos cerca.
«Luego trajimos un paquete de actualización bastante bueno para Paul Ricard, una pista que es fluida, y salimos a cazarlos y luego no hay rendimiento… como, no hay rendimiento. No podemos entenderlo».
«No podemos entender qué salió mal. Experimentamos con los alerones traseros, con casi el más grande que tenemos, que Lewis describió como arrastrar un paracaídas detrás de él por la mañana, a una versión más pequeña que nos hace perder demasiada velocidad en la mañana». esquinas
«Luego estábamos experimentando con las temperaturas de los neumáticos y puedes ver que ahora estamos a 0,7 segundos de Verstappen, la vuelta de Ferrari es un poco atípica con el remolque aquí con Sainz, pero si me dijeras que estaríamos a 0,7 segundos de Verstappen». 0,9 s fuera del ritmo antes del fin de semana, eso sería una bofetada».
Hamilton perdió la mayor parte de su tiempo de vuelta ante Leclerc en el sector final de la vuelta, que presenta una serie de curvas de velocidad media. Durante la práctica, el equipo experimentó con diferentes niveles de alerón para tratar de recuperar el rendimiento en las curvas, pero descubrió que la carga aerodinámica adicional se producía a costa de una mayor resistencia, lo que a su vez provocaba una hemorragia en los tiempos de vuelta en las rectas.
Cuando se le preguntó si podría haber un problema fundamental con el equilibrio aerodinámico de Mercedes entre la carga aerodinámica y la resistencia, Wolff agregó: «No sabría si es la aerodinámica per se, pero estamos viendo en una sesión que no somos competitivos en la primera». sector y luego en Q3 somos los mejores en el sector uno y lo contrario en el último sector.
«Claramente, está sucediendo algo, ya sea que se vea afectado por el viento o el rendimiento de los neumáticos, donde el automóvil está al límite y entre cero y cero hay un margen muy fino que no entendemos».
