Un ex investigador de la escena del accidente ha explicado cómo se examinan los diferentes tipos de marcas de neumáticos después del accidente de la boda de Hunter Valley.
El autocar transportaba a 35 invitados que habían asistido a las nupcias de la estrella de fútbol local Mitchell Gaffney y Madeleine Edsell en Wandin Valley Estate el domingo, y se dirigía a la cercana Singleton cuando llegó justo después de las 11:30 p. m. en una rotonda en Wine Country Drive cerca de la rampa de salida de Hunter Expressway en Greta.
Diez personas murieron y 25 fueron hospitalizadas en el peor desastre vial del país en 30 años.
Peter Bellion, de 58 años, quien se retiró de la Policía de Victoria en 2016 después de una carrera de 30 años, explicó los diferentes tipos de marcas de llantas que los investigadores inspeccionan después de un accidente.
“En una investigación de colisión, hay tres tipos principales de marcas de llantas con las que te encuentras: huellas rodantes, marcas de rozaduras de llantas y marcas de derrape de llantas”, dijo. “Hay varias formas de cada uno de ellos, pero son las tres categorías principales que observas”.
Bellion dijo que las marcas de desgaste de los neumáticos eran la forma más común que se observa en las investigaciones de accidentes. “Una llanta o rueda que gira hacia adelante deja una marca de rozamiento, por lo que no hay un frenado real. [but] puede haber frenado y deslizamiento hacia un lado”, dijo.
“La forma más común de ese tipo de marca de roce de neumáticos es lo que se conoce como marca de guiñada. Una marca de guiñada es una marca de roce de neumático que tiene una forma curva, que es básicamente lo que tenemos en esta situación. Los signos reveladores dentro de eso son cosas llamadas estrías, que son marcas de transferencia angular hacia el borde exterior, normalmente en ángulo, ligeramente hacia adelante y hacia un lado”.
Los investigadores pueden decir al mirar esas estrías, «dependiendo del espacio entre ellas y cuánto están inclinadas hacia adelante o hacia los lados… si un conductor aún estaría acelerando al dejarlas».
Agregó que los autocares grandes como el del accidente tendrían sistemas de frenos antibloqueo, que dejan las marcas características de los neumáticos.
“Si hay una aplicación repentina y firme de los frenos, tanto que invoque el sistema de frenos antibloqueo, obtendrá lo que se llama pequeños derrapes tipo salto”, dijo.
En respuesta a las sugerencias de que la curva de la rotonda era demasiado cerrada, Bellion dijo que no parecía haber sido inusualmente peligrosa.
“En muchas rotondas te encuentras con esa situación, antes de llegar a la parte final normalmente se vuelven un poco más estrechas, particularmente cuando estás girando a la derecha”, dijo. “En general, para una rotonda de esa naturaleza, una velocidad de diseño típica sería de unos 40 km/h.
“En términos de causalidad, la evidencia saldrá en la corte”.
El conductor del autobús Brett Andrew Button, de 58 años, se enfrentó a la corte el martes acusado por el horroroso vuelco.
Los sobrevivientes y amigos cercanos dijeron que varios pasajeros habían expresado su preocupación por la velocidad del autobús durante el viaje y habían instado a otros a regresar a sus asientos por seguridad.
Button, quien fue acusado de 10 cargos de conducción peligrosa que ocasionó la muerte y un cargo de conducción negligente, supuestamente dijo «abróchense los cinturones de seguridad» a los pasajeros justo antes del momento fatal, escuchó el martes el Tribunal Local de Cessnock.
El Telégrafo diario informó anteriormente que los testigos alegaron que el Sr. Button se jactó ante los que estaban a bordo a través del micrófono interno momentos antes de perder el control: «Si crees que fue rápido… mira esto».
El subcomisionado interino de la policía de Nueva Gales del Sur, David Waddell, alegó que el conductor del autobús viajaba demasiado rápido.
“Entró en esa rotonda conduciendo de una manera que no era consistente con las condiciones”, alegó a los periodistas el martes por la mañana. “Obviamente, la velocidad era demasiado rápida para que él negociara esa rotonda, lo que provocó que el vehículo cayera sobre su lado izquierdo y causara esas lesiones”.
Button, que compareció ante el tribunal con un jersey negro y fue apoyado por miembros de su familia, sollozó cuando le concedieron una estricta fianza condicional. A pesar de que los fiscales se “oponen firmemente”, el magistrado Robyn Richardson señaló las condiciones “onerosas” y dijo que no se debe negar la fianza como castigo.
“El señor Button se ha sentado cabeza abajo en la corte a lo largo de estos procedimientos y está claro para la corte que sufre, junto con el resto de su familia”, dijo. “Button está profundamente vinculado a su comunidad y tiene apoyo aquí hoy… Tomo nota de las estrictas condiciones de fianza propuestas”.
El Sr. Button se enfrentará a la corte local de Newcastle el 9 de agosto.
— con Clare Sibthorpe
