Indonesia solicitará al Banco de Desarrollo de China que financie el 75 por ciento del sobrecosto de casi 2.000 millones de dólares para la construcción de un proyecto de tren rápido respaldado por Beijing que unirá la capital, Yakarta, con Bandung, dijo el jueves un funcionario del proyecto.
El costo de la línea férrea, que ahora se proyecta que esté terminado el próximo año, ha aumentado a casi $8 mil millones. El proyecto es parte del Iniciativa de la Franja y la Rutael programa chino de más de un billón de dólares para financiar y construir proyectos de infraestructura en todo el mundo.
“Obviamente el primero que se ofrecerá es el CBD [China Development Bank]el prestamista financia el 75 por ciento del proyecto”, dijo Dwiyana Slamet Riyadi, presidente y director del consorcio, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), según un informe de Tempo, el medio de noticias de Indonesia.
Dwiyana dijo que el gobierno de Indonesia había propuesto que se aplicara la misma estructura de financiamiento al sobrecosto, con el consorcio cubriendo el 25 por ciento.
KCIC es una empresa conjunta de un consorcio de cuatro empresas estatales de Indonesia (KAI, Wijaya Karya, PTPN VIII y Jasa Marga) y un consorcio de empresas chinas.
El consorcio indonesio controla el 60 por ciento de KCIC, mientras que China Railway Engineering Corp. y otras empresas chinas controlan el resto.
Se espera que la línea ferroviaria Yakarta-Bandung de 89 millas (143,2 km) reduzca el tiempo de viaje entre la capital de Indonesia y Bandung de tres horas a 40 minutos, dijeron las autoridades.
En enero, el presidente Joko “Jokowi” Widodo dijo que se esperaba que el proyecto estuviera operativo en junio de 2023.
Mientras tanto, el contratista dijo que el proyecto estaba completo en un 82 por ciento.
Desde que comenzó la construcción en 2017, el proyecto ha sido perseguido por críticas sobre sus impactos en las áreas circundantes, así como por preocupaciones sobre el aumento de los costos.
El miércoles, el Ministro de Transporte, Budi Karya Sumadi, fue testigo de la colocación del primer tramo de vía para el enlace ferroviario en Java Occidental.
El pasado octubre, Jokowi decidió permitir que el gobierno compartiera el costo del proyecto ferroviario, contradiciendo un compromiso anterior y un decreto de 2015 que prohibía el uso de fondos estatales para su construcción. Un portavoz presidencial dijo que la directiva de Jokowi permitiría completar el proyecto.
Un mes después, el ministro de finanzas le dijo a un panel parlamentario que el gobierno había decidido inyectar 4,3 billones de rupias (299 millones de dólares) en el proyecto. Los críticos expresaron su preocupación de que la medida podría agotar las arcas estatales y llevar a Indonesia a una trampa de deuda.
Yusuf Rendy Manilet, economista del Centro Indonesio para la Reforma de la Economía, un grupo de expertos privado, dijo que es necesario renegociar los fondos para el proyecto.
“El gobierno también debería analizar si los riesgos [to state coffers] siguen igual o hay ajustes o riesgos adicionales”, dijo Yusuf a BenarNews.
El economista dijo que los sobrecostos potenciales deberían haberse acordado durante la etapa de planificación del proyecto.
“Esto debe tenerse especialmente en cuenta teniendo en cuenta que China se convertirá en uno de los principales socios económicos de Indonesia en los próximos años”, dijo Yusuf.
Ahora, el gobierno y otras partes interesadas deben volver a calcular el costo debido al sobrecosto, dijo.
Efectos colaterales del movimiento de capital
En febrero, el consorcio dijo que se esperaba que el servicio ferroviario de alta velocidad fuera rentable. 40 años después de la finalización – no 20 como se proyectó anteriormente – en parte porque los planes para trasladar la capital nacional de Yakarta a Borneo podrían reducir drásticamente la cantidad de pasajeros.
Retirar la sede del gobierno reduciría casi a la mitad el número proyectado de pasajeros que utilizan el ferrocarril que conecta Yakarta con Bandung en Java Occidental porque se espera que muchos empleados del gobierno se trasladen a la nueva capital, dijo un portavoz de la compañía.
Un estudio de AidData publicado el año pasado señaló que Indonesia debe $ 17,28 mil millones en «deuda oculta» a China, más de cuatro veces sus $ 3,90 mil millones en deuda soberana reportada.
Casi el 70 por ciento de los préstamos en el extranjero de China se dirigen a empresas estatales e instituciones del sector privado y las deudas, en su mayor parte, no aparecen en los balances del gobierno, dijo el laboratorio de investigación de desarrollo internacional con sede en EE. UU.
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