Ambos fabricantes se vieron obligados a retirar los coches que participaban en la batalla por la victoria en el Rallye de Suecia del pasado fin de semana tras sufrir fallos con la unidad híbrida de control.
Según las regulaciones actuales de la FIA que rodean el nuevo componente híbrido, los pilotos y los equipos no pueden continuar si aparecen luces de advertencia o si no hay luces activas en una unidad híbrida, incluso si el automóvil aún puede funcionar con su motor de combustión interna.
En esta situación, los autos de Rally1 se ponen efectivamente en cuarentena y los equipos no pueden tocarlos como medida de seguridad hasta que los proveedores de unidades híbridas Compact Dynamics y la FIA les den el visto bueno.
Ott Tanak de Hyundai y Elfyn Evans de Toyota fueron los primeros pilotos en infringir las reglas.
Apareció una luz roja en la unidad híbrida de Tanak mientras estaba en segundo lugar a solo 1,1 segundos del líder del rallye, Evans, en la etapa 5, lo que dejó al estonio enojado porque tuvo que retirarse a pesar de que su automóvil aún podía funcionar. El campeón mundial de 2019 luego calificaría la situación como «algo que nunca debería suceder en el deporte».
Evans sufrió un destino similar, aunque en su caso no se mostró ninguna luz activa en su sistema después de reparar su GR Yaris dañado luego de un accidente en la etapa 16 del domingo.
El subdirector del equipo de Hyundai, Julien Moncet, cree que las regulaciones deberían cambiarse para evitar que esta situación se repita en el futuro.
«En primer lugar, Ott está muy frustrado y nosotros también, ya que él estaba en ritmo», dijo Moncet a Autosport/Motorsport.com.
“Sabemos lo rápido que puede ser en Suecia, es decepcionante. Creo que estamos en la misma sintonía con los otros fabricantes y con la FIA que tenemos que repensar algunas regulaciones deportivas para evitar esta situación nuevamente.
“Trabajemos todos juntos. Ya hemos tenido alguna reunión durante el fin de semana y hagamos que suceda para actualizar las reglas para tratar de evitar que esto vuelva a suceder.
“Nunca es fácil, tienes que pensar en todo lo que puede pasar, pero estamos aprendiendo. Tenemos que evitar esto”.
Elfyn Evans, Scott Martin, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1
Foto por: Toyota Racing
El jefe de Toyota WRC, Jari-Matti Latvala, entiende que pueden ocurrir problemas iniciales con la nueva tecnología y es consciente de los aspectos de seguridad, pero está de acuerdo en que los problemas híbridos no deberían obligar a los equipos a retirar los autos.
Evans no fue el único Toyota que sufrió problemas híbridos, ya que el ganador del rally, Kalle Rovanpera, no usó su unidad híbrida, pero el sistema mostraba las luces correctas para permitir que el finlandés continuara.
“Puedo ver que tenemos demasiados problemas con ellos. [the hybrid units] en este momento”, dijo Latvala a Autosport/Motorsport.com.
“Tienen que ser estables y no deberían ser la razón por la que un fabricante se detenga en los rallies, así que creo que hay lugar para mejorar. Esperamos que la FIA reaccione más al respecto.
“Creo que algo como esto [a regulation update] tenemos que considerar porque esta es la cuestión, entendemos que en el automovilismo tendrás problemas y problemas técnicos, pero básicamente debido a que son las unidades híbridas, no hay nada que podamos hacer nosotros mismos porque vienen de afuera.
“No deberían impedirnos continuar la carrera. Vimos que Kalle ganó el rally y no tenía híbrido hoy y Elfyn no lo tenía esta mañana, deberíamos estar en una situación en la que no nos detuvieran. Creo que podríamos hacer algunas actualizaciones sobre las regulaciones deportivas.
«La primera prioridad es la seguridad, pero creo que podemos buscar mejorar, mantener la seguridad. [elements]pero mantén los autos en marcha”.
