El debate sobre un ajuste en el tope para reflejar los niveles de inflación en todo el mundo y el aumento de los costos de flete ha estado ocurriendo desde el comienzo de la temporada.
El director gerente de F1, Ross Brawn, indicó anteriormente que se abordaría el asunto.
Sin embargo, varios equipos han seguido insistiendo y oponiéndose a cualquier cambio en el límite actual, que es de 140 millones de dólares para el año, más 1,2 millones de dólares adicionales para la 22ª carrera.
El límite está limitando el desarrollo y obligando a los equipos a vigilar de cerca la frecuencia con la que los rivales traen nuevas piezas a la pista, en medio de las inevitables sospechas sobre el cumplimiento de las reglas.
“Creo que necesitamos que la FIA aborde el problema de la inflación”, dijo Horner. “Porque creo que básicamente siete de los equipos probablemente deban perderse las últimas cuatro carreras para entrar dentro del límite este año, por el consenso de que ha habido altibajos en el paddock.
“No se trata solo de los grandes equipos ahora, son los equipos en el medio del campo los que realmente están luchando con la tasa inflacionaria que estamos viendo que podría incluso empeorar en la segunda mitad del año.
“Creo que la FIA tiene el deber de cuidar en una situación como esta. Sé que se lo están tomando muy en serio porque, como digo, casi estarías en el punto en que creo que para ciertos equipos, según los números que se presentaron anteriormente en el [Spanish GP] semana, que tendrían que perderse algunos grandes premios para siquiera acercarse a los números”.
Horner dijo que los equipos no quieren arriesgarse a sobrepasar el tope salarial y enfrentar sanciones.
“Creo que nadie quiere estar en esa posición, por eso creo que en el segundo semestre del año, la FIA debe abordar el problema, porque cosas como las facturas de energía, solo el costo de vida, vemos que los costos están creciendo. exponencialmente
“Y la Fórmula 1 no está exenta de eso. Lo vemos en el flete, eso se ha cuadruplicado. Y eso no es algo que podamos controlar”.
Transporte
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
El jefe de Alpine, Otmar Szafnauer, confirmó que su equipo seguirá oponiéndose a cualquier aumento del límite.
“No estamos a favor de eso”, dijo. “Establecimos nuestros presupuestos temprano, anticipamos un poco la inflación, la inflación simplemente no se nos acercó sigilosamente.
“Si miras hacia atrás en diciembre, el RPI [retail price index] ya estaba en 7%. Y la mayoría de los equipos hacen sus presupuestos entre noviembre y diciembre para el año siguiente.
“Para nosotros, no fue una sorpresa. Entonces, lo planeamos, todavía estamos por debajo del límite, a pesar de que no planeamos un costo de flete tan alto como el que estamos experimentando ahora.
“Pero todavía estamos hundidos, y si podemos hacerlo, seguro que otros también pueden hacerlo. Así que no estoy solo por aumentar el tope».
En respuesta a la afirmación de Horner de que los equipos se perderían carreras, Szafnauer insistió en que simplemente tendrán que reducir sus presupuestos de desarrollo para mantenerse dentro del límite.
«Sé cuál es nuestro presupuesto y conozco presupuestos que he experimentado en el pasado, hay una cantidad significativa de dinero en el presupuesto de desarrollo para un año.
“Especialmente en un año en el que las regulaciones son completamente nuevas, inviertes mucho dinero para el desarrollo, porque en última instancia, este año es una carrera de desarrollo.
“Entonces, cuando los costos de flete aumentan entre $ 2,5 y 3,5 millones, pero su presupuesto de desarrollo es de $ 20 millones, ¿no puede hacer que su presupuesto de desarrollo sea de $ 17 millones y aún así estar por debajo del límite?
«Puede. Pero lo que eso hace es limitar tu desarrollo y estás en una carrera de desarrollo.
“Así que es mucho más fácil si tienes el dinero para ir a la FIA y cabildear para aumentar el tope y mantener tu presupuesto de desarrollo igual. Esas son las preguntas que deberías hacerte [teams pushing for an increase].»
