El director del equipo Red Bull, Christian Horner, acusó a su homólogo en Mercedes, Toto Wolff, de exagerar las preocupaciones sobre la conducción de la generación actual de autos de Fórmula Uno.
Los nuevos reglamentos técnicos introducidos durante el invierno han tenido un efecto colateral en la conducción de los autos de F1 este año, lo que provocó que algunos autos rebotaran dramáticamente sobre los baches y fueran susceptibles a un fenómeno aerodinámico conocido como marsopa, que también da como resultado que los autos rebotando incontrolablemente en su suspensión.
En el accidentado circuito urbano de Bakú hace una semana, los problemas de rebotes eran tan graves para algunos equipos que el organismo rector del deporte, la FIA, decidió intervenir por motivos de seguridad mediante la introducción de una directiva técnica (TD) para vigilar los rebotes.
Sin embargo, los detalles de la intervención de la FIA aún no se han finalizado y una reunión sobre el tema en el Gran Premio de Canadá el sábado dio lugar a informes de un intenso debate entre Wolff, que defendía los cambios, y Horner y el jefe de Ferrari, Mattia Binotto, que argumentaba en contra. a ellos.
Después de la reunión, Wolff calificó la posición de sus rivales como «falsa», y agregó que su comportamiento en la reunión fue «lamentable».
Horner, cuyos autos Red Bull han ganado las últimas seis carreras y se encuentran entre los menos afectados por los rebotes, ha argumentado durante mucho tiempo que los rebotes no son un asunto que la FIA deba abordar, sino que los equipos deben resolverlos de manera independiente.
Mientras tanto, Ferrari ha cuestionado la validez de las acciones recientes de la FIA, con Binotto diciendo que el propósito de una directiva técnica es aclarar las reglas en lugar de cambiarlas.
«Ferrari presentó su posición con respecto al TD y Toto está haciendo campaña por un cambio en las regulaciones, lo cual es algo irónico porque su auto parecía bastante rápido hoy. [during Sunday’s race in Canada] sin muchos rebotes”, dijo Horner. “Y creo que simplemente se le señaló claramente que tal vez sus problemas estaban dentro en lugar de ser un problema de todos”.
Cuando se le preguntó si Wolff tal vez estaba jugando con las cámaras de Netflix presentes en la reunión para grabar imágenes para la próxima temporada de la serie documental «Drive to Survive», Horner agregó: «Creo que hubo un elemento de teatro en esa reunión, así que tal vez con la nueva película de Lewis en camino, él se está metiendo en el papel».
Parte de la directiva técnica de la FIA permite a los equipos ejecutar un segundo soporte entre la carrocería principal del auto y su piso en ambos lados para mejorar la rigidez del piso y mitigar el efecto marsopa. Mercedes fue el único equipo que probó una segunda suspensión en la práctica del viernes, pero la retiró del auto antes de la calificación y la carrera.
Dado que la directiva técnica que permite la segunda suspensión solo se emitió el jueves, tanto Ferrari como Red Bull han cuestionado cómo Mercedes logró producir la pieza tan rápido.
«Lo que fue particularmente decepcionante fue la segunda estadía porque eso tiene que ser discutido en un foro técnico y está abiertamente sesgado para resolver los problemas de un equipo, que fue el único equipo que apareció aquí incluso antes del TD. Así que resolver eso», agregó Horner.
Horner enfatizó que la responsabilidad debería recaer en los equipos que luchan con los rebotes para modificar sus diseños en lugar de que la FIA modifique las reglas para aliviar los problemas.
«Los equipos tienen algunos de los talentos de ingeniería más brillantes del mundo», dijo Horner. «Las cosas convergerán.
«Dudo que estemos sentados aquí el próximo año hablando sobre el rebote, incluso si las regulaciones no se toman en cuenta. Estos autos aún son relativamente nuevos, todavía lo son a medida que los equipos agregan desarrollos a sus autos, probablemente los verás comenzar a abordar algunos de los problemas». estos asuntos.
«No se puede cambiar repentinamente las regulaciones técnicas a la mitad de la temporada. Si un automóvil es peligroso, un equipo no debería presentarlo. Tiene esa opción. O la FIA, si siente que un automóvil individual es peligroso, siempre tiene un bandera negra a su disposición».
