Inicialmente, el director de carrera de la FIA, Eduardo Freitas, retrasó el inicio porque cayó lluvia en la parrilla y se esperaba un aguacero más fuerte.
Cuando se anunció que habría una vuelta de formación detrás del coche de seguridad, todos los equipos se vieron obligados a montar neumáticos de lluvia completos.
Los neumáticos deben colocarse cinco minutos antes del inicio, y algunos equipos estaban menos preparados que otros para el cambio tardío. Eso desencadenó otro retraso, dándoles el margen de maniobra para hacer el cambio a los extremos.
Los autos dieron dos vueltas detrás del auto de seguridad antes de que un aguacero torrencial provocara una bandera roja antes de que la carrera comenzara oficialmente.
Se produjeron más retrasos debido a la lluvia que afectó a algunos de los sistemas eléctricos utilizados por la F1 y la FIA antes de que finalmente se pusiera en marcha.
Los equipos también estaban confundidos por algunos mensajes no estándar que aparecían en las pantallas de cronometraje.
«Creo que eso necesita un poco de revisión porque fue un poco caótico, con neumáticos entrando y saliendo de la parrilla», dijo Horner.
«Es una parrilla lo suficientemente ocupada aquí, y siempre es un poco peligroso tratar de anticiparse al clima.
«Puedes discutirlo en ambos sentidos. Podrías decir que habría sido mejor comenzar la carrera y luego reaccionar al aguacero, y sacar el coche de seguridad o detener la carrera, pero creo que necesita un poco de revisión después de esto». fin de semana.»
El Safety Car al campo en la vuelta de formación
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
Cuando Motorsport.com le preguntó sobre lo que parecían ser algunas decisiones extrañas por parte del control de carrera, el director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, destacó la demora que permitió a los equipos encajar mojados extremos dentro de la ventana obligatoria de cinco minutos antes del inicio.
Ferrari estuvo entre los equipos que lograron cumplir con ese requisito sin la demora adicional.
«Tú mismo lo llamas, decisiones extrañas», dijo. «Pero solo puedo decir que éramos un equipo que estaba completamente preparado en la parrilla. Teníamos nuestros neumáticos para lluvia extrema instalados en los autos a tiempo».
«Y creo que en ese momento, ciertamente estábamos en una posición fuerte, y fue bueno para el equipo demostrar que al menos estábamos organizados, demostrando que también tenemos una gran capacidad».
«Y a veces estamos haciendo lo correcto para decir que tomamos las decisiones correctas, pero lamentablemente el control de carrera decidió posponer aún más el inicio de la carrera. Ahora, ¿por qué es necesario? No me queda claro. Creo que deberíamos preguntarles». por la razón.»
Sin embargo, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, creía que retrasar cuando caía una fuerte lluvia era la decisión correcta.
«Creo que la lluvia al principio fue torrencial, no creo que puedas comenzar la carrera con tormentas eléctricas que se adentran en Mónaco de esta manera», dijo Wolff. «Así que no tengo ningún problema con el comienzo que se retrasó varias veces.
«Y hay que darle crédito a Freitas y a los directores de carrera de que esta fue una carrera muy difícil de manejar. Habría esperado un comienzo más temprano cuando se secó, pero creo que hubo un problema con la conectividad con Biggin Hill». [F1’s digital HQ]. Y es por eso que no pudieron ponerlo en marcha.
«Entonces, en general, el formato era más un juego de fútbol americano, por lo que puedes ir por perros calientes y cerveza en el medio. Pero creo que al principio no se podía haber hecho nada más».
El jefe de McLaren, Andreas Seidl, apoyó la decisión de retrasar el inicio, citando la necesidad de reducir el riesgo de accidentes en la era del límite presupuestario.
«Diría que al final fue lo correcto, lo que decidió el director de carrera», dijo Seidl.
«Creo que no había absolutamente ninguna necesidad de comenzar la carrera sabiendo cuál era el pronóstico del tiempo y apresurarse, porque simplemente no tiene sentido correr el riesgo de terminar en muchos accidentes, especialmente en esta pista. Así que a partir de esto punto de vista, todo se hizo de la manera correcta, la seguridad ante todo.
«Apoyo las decisiones que se han tomado. No tiene sentido saber cómo estaba el pronóstico del tiempo para tomar estos grandes riesgos innecesarios, y en esas condiciones no había forma de competir».
«Los autos hacían aquaplaning por todos lados. La visibilidad era pobre. Desde la perspectiva del equipo, para ser honesto también, saber cuán bajos estamos todos en repuestos este año bajo el límite de costos, uno de los aspectos positivos de esta carrera día a día». día como bien es que ambos autos siguen en una sola pieza.
«Por nuestra parte, también estaba claro con el pronóstico del tiempo que se pronosticaba lluvia continua, y es por eso que simplemente tuvimos que esperar hasta que la ventana se abriera nuevamente donde la lluvia se vuelve más ligera o se detiene».
