Christian Horner duda que Lando Norris hubiera pasado la curva 4 sin salirse de la pista en su batalla con Max Verstappen en el primero de los dos incidentes del Gran Premio de México que le otorgaron al holandés una penalización de 10 segundos.
Norris hizo un movimiento por fuera de Verstappen en la curva 4 de la vuelta 10 después de acercarse con DRS, y los dos estaban uno al lado del otro en el vértice. Luego se consideró que Verstappen había guiado a Norris hacia la segunda vuelta y hacia el césped.
Esto precedió al segundo incidente en esa vuelta, donde Norris, que ahora estaba por delante en ese momento, fue empujado fuera de la carretera por Verstappen en la curva 7 cuando el piloto de Red Bull entraba caliente en la curva.
Horner, utilizando impresiones de rastros de GPS en una sesión con los medios para ilustrar su punto, cree que Norris frenó mucho más tarde en la curva en comparación con su vuelta más rápida más adelante en la carrera.
«En primer lugar, creo que fue muy duro imponer dos penalizaciones de 10 segundos», dijo Horner. «Creo que hay algo más fundamental; quiero decir, obviamente ha habido una reacción al fin de semana pasado.
«Creo que es muy importante que los comisarios y los pilotos se sienten. Porque [looking at] el GPS, esto está en camino hacia la curva 4.
«En realidad, esto es Lando contra Lando. En la vuelta más rápida de Lando en el Gran Premio, el punto es que frena en la curva 4 y luego, obviamente, ejecuta la curva.
«En la vuelta en la que tuvo el incidente con Max, fue 15 kilómetros por hora más rápido y frenó más tarde que su vuelta más rápida del Gran Premio.
«No habría tomado la curva, se habría salido de la pista. Se puede ver en su dirección a bordo. Por supuesto, en este punto de la carrera, probablemente tiene 80 kg más de combustible que en el momento en que hizo su mayor velocidad». regazo.
Christian Horner, Red Bull Racing
Foto de: Erwin Jaeggi
«Solía ser una recompensa para los más valientes rodear el exterior. Creo que corremos el peligro de invertir las leyes de adelantamiento, donde los conductores simplemente intentarán adelantar su morro en el vértice y luego reclamar que hay que dejarles espacio en la salida.
«Se puede ver con bastante claridad, efectivamente soltó el freno, llegó muy tarde para intentar ganar esa discusión, en lo que respecta a la forma en que están escritas estas regulaciones, y luego, en ese punto, eres penalizado».
Horner dice que el incidente posterior fue una penalización más comprensible, sugiriendo que Verstappen esperaba que Norris cediera el lugar y finalmente se sintió frustrado porque su rival por el campeonato no lo había hecho.
Añadió que era importante que los legisladores de la F1 reiteraran la importancia de tener la línea interior y les pidió que evitaran «complicar demasiado» las directrices de las carreras.
«Creo que el incidente de la curva 7 es diferente. Creo que Max esperaba que Lando redujera el ritmo, obviamente se fue por dentro y ambos se salieron».
«Puedo entender que forzar el auto a abrirse allí de manera efectiva por qué habría una penalización aplicable a eso.
«Pero creo que esa fue la frustración de que Lando no pudiera devolver el lugar por este incidente aquí. Así que estas cosas, ya sabes, solo empeoran.
«Simplemente creo que tal vez estamos complicando demasiado las cosas. Y cuando tienes que volver a un manual de instrucciones de un adelantamiento…
«Quiero decir, los principios de las carreras durante años han sido: si tienes la línea interior, dictas la curva.
«Y creo que la forma en que han evolucionado las regulaciones o las pautas está alentando al conductor a tener el morro adelante en el ápice, sin importar si vas a tomar la curva o no».
