En 1966, el Star Ferry, que era el único medio de transporte que cruzaba el puerto en ese momento, aumentó su tarifa. La reacción provocó días de disturbios en la entonces colonia británica.
Cuatro décadas después, una decisión del gobierno de demoler el muelle en Central, cerca de los principales edificios financieros de la ciudad, desencadenó sentadas y huelgas de hambre. El movimiento es ampliamente reconocido por despertar un interés renovado en la identidad local y una nueva generación de manifestantes. Muchos continúan lamentando que el sitio del nuevo muelle en Central sea inconveniente para los peatones y llamativo en su estética.
La idea de que la supervivencia del Star Ferry depende de un desarrollador rico y bolsos de Chanel no es el resultado romántico digno de una institución tan famosa. Pero Hong Kong es una ciudad donde la conservación del patrimonio a menudo es superficial o se deja de lado por completo en favor del desarrollo, y los esfuerzos para rescatar sitios patrimoniales frecuentemente recaen en magnates adinerados que pueden monetizarlos.
Algunos ejemplos incluyen 1881 Heritage, un antiguo cuartel general de la policía marina cerca del Star Ferry en Tsim Sha Tsui construido en estilo victoriano, que ahora contiene un hotel y tiendas como Van Cleef & Arpels y es propiedad del hombre más rico de Hong Kong, Li Ka-shing. . Otro magnate, Adrian Cheng del conglomerado New World Development, compró recientemente el teatro más antiguo de la ciudad. Si bien planea preservar el edificio, el espacio detrás del teatro se convertirá en torres de apartamentos.
The Star Ferry Company no respondió a una solicitud de comentarios sobre su plan de operaciones.
