tokio [Japan]3 de enero (ANI): La industria de la aviación se ha fijado un objetivo extraordinario: cero emisiones de carbono para 2050. Y, según el último informe de NHK World, es posible que puedan lograr este objetivo con una materia prima que anteriormente era ¡Considerado como desperdicio de cocina! La casa de medios con sede en Japón NHK World entrevistó recientemente a un grupo de personas que se sinceraron sobre la relevancia del aceite de cocina usado.
El gerente de un izakaya en Tokio, Tsuboi Yasuyuki, mientras hablaba con los medios de comunicación, afirmó que cada mes, su restaurante consume rutinariamente varios bidones de 18 litros de aceite para cocinar.
Dijo que normalmente pagaría a una empresa de eliminación de residuos para que recoja el aceite usado. Sin embargo, ahora ha comenzado a recibir consultas de empresas interesadas en obtenerlo de forma gratuita. Algunos incluso se ofrecen a pagarles por ello.
«Solíamos considerarlo un desperdicio», dijo Tsuboi.
«Ahora, la gente pide que nos lo quitemos de las manos, lo cual es muy extraño». Debido a que el aceite de cocina sobrante ahora se puede utilizar para crear combustible de aviación sostenible o SAF, ha habido un aumento significativo en la demanda.
En Japón, alrededor de un tercio de las 4.00.000 toneladas que se recolectaron el año anterior se utilizaron como combustible para aviones y otro tipo de vehículos, según NHK World.
El sector de la aviación se refiere al combustible obtenido de fuentes no fósiles como SAF. Aunque el aceite de cocina sobrante es el material principal utilizado en la producción, se están realizando investigaciones para encontrar otras posibles fuentes de desechos.
Si hablamos de por qué la industria de la aviación depende tanto del aceite de cocina usado o SAF, es importante que mencionemos que el SAF se utiliza para reducir las emisiones de carbono.
Los transportistas internacionales deben reducir sus emisiones de carbono a casi nada para 2050, según un objetivo establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en octubre. Esto se hizo en respuesta a la creciente presión pública sobre el sector de la aviación para disminuir su impacto ambiental.
Según los expertos del Air Transport Action Group, el sector de la aviación produjo 115 millones de toneladas de emisiones de CO2 en 2019. Eso representa alrededor del 2 % de todas las emisiones mundiales.
En los últimos años, las aerolíneas han comenzado a minimizar las emisiones. Ahora se utilizan rutas de vuelo más cortas y aeronaves más eficientes en combustible.
Sin embargo, según NHK World, es probable que estas acciones solo logren reducir las emisiones entre un 20 y un 30 por ciento del objetivo de la OACI. Los fabricantes también están desarrollando aviones propulsados por hidrógeno y electricidad, pero aún están lejos de estar listos para su uso en la aviación comercial.
Debido a esto, el sector de la aviación ve cada vez más a SAF como su salvador. Según las estimaciones, cambiar a SAF desde el combustible para aviones convencional reduciría las emisiones en casi un 80 por ciento.
Debido a la política de la UE que apoya a SAF, el combustible se utiliza principalmente en Europa. Sin embargo, actualmente se está construyendo una planta considerable en Singapur que tendrá una capacidad de producción anual de un millón de toneladas, que es alrededor de cinco veces el total mundial actual de 200.000.
Según el informe de NHK World, Neste, una empresa finlandesa que produce la mayor cantidad de SAF del mundo, está trabajando en el concepto. La corporación proporciona SAF a las aerolíneas japonesas a través de la empresa comercial Itochu Corporation.
Sami Jauhiainen, un ejecutivo de Neste, afirmó que la planta es un componente de los esfuerzos de su empresa para expandir el mercado y aumentar el uso de SAF en Asia.
«La región de Asia Pacífico representa casi el 40 por ciento del consumo mundial de combustible para aviones, y seguirá creciendo en los próximos años y décadas», dijo Jauhiainen a NHK World.
«Estaremos bien posicionados para satisfacer las necesidades y demandas de los clientes de toda la región de Asia Pacífico desde nuestra planta de producción en Singapur». SAF.
Según el informe de NHK World, las principales aerolíneas All Nippon Airways y Japan Airlines se encuentran entre los miembros, así como compañías fuera del sector de la aviación como Itochu, Idemitsu Kosan y Mitsubishi Heavy Industries.
La principal área de interés del grupo es la producción de aceite de cocina usado. La organización ha establecido una lista de empresas listas para colaborar, incluidas importantes cadenas de comida rápida, productores de alimentos congelados, franquicias de sushi y hoteles.
JGC, Cosmo Oil y REVO International, tres miembros de Act For Sky, encabezan la iniciativa de fabricar SAF a nivel nacional. Ahora están construyendo una instalación en la ciudad de Sakai, Osaka, con un objetivo de producción de tres años de unas 30.000 toneladas. Aunque es una suma relativamente pequeña, Japón tiene planeadas muchas más iniciativas de esta naturaleza.
Establecer una base de producción nacional, según Nishimura Yuki, un ejecutivo de JGC involucrado en Act For Sky, es esencial para garantizar la viabilidad a largo plazo de todo el proyecto SAF.
«Actualmente, el aceite de cocina usado se envía al extranjero, se procesa en SAF y se trae de regreso a Japón», dijo Nishimura.
«Por supuesto, exportar e importar produce dióxido de carbono y cuesta dinero. Entonces, dados los intereses nacionales y los objetivos de descarbonización de Japón, necesitamos algo diferente». Los países compiten cada vez más entre sí para encontrar alternativas al aceite de cocina usado. Los precios de este aceite de desecho se han disparado como resultado del aumento de la demanda, lo que genera preocupaciones sobre un déficit de suministro. Según ciertos expertos, los residuos de madera y alimentos pueden utilizarse en SAF.
«Estoy decidido a poner todo mi esfuerzo en el desarrollo de SAF nacionales… para que la gente ya no sienta vergüenza por volar», dijo Nishimura a NHK World. (Y YO)
