El equipo de propiedad estadounidense ha buscado durante mucho tiempo el mismo diseño de pontón que ferrarique le proporciona su unidad de potencia y una serie de piezas de clientes.
Pero si bien tenía mucho sentido seguir la misma ruta que su socio hasta ahora, el concepto de pontón ha vuelto a ser el centro de atención después de que Ferrari hizo un cambio hacia otra solución.
Desde el Gran Premio de España, Ferrari eligió seguir un estilo de diseño más descendente, dejando a Haas como el único equipo que ahora hace lo suyo.
Pero mientras Haas dice que hay ventajas que provienen del concepto de lavado, su directora técnica, Simone Resta, ha admitido que el cambio podría estar en el horizonte.
“Claramente, la carrocería es algo que está recibiendo mucha atención”, dijo. “La Fórmula 1 es muy glamorosa, así que sí, lo entiendo.
“Pero si miras la carrocería, esencialmente tienes la parte de seguimiento del recorte donde el estilo es similar entre todos los autos, hay algunos que han empujado un poco más, otros un poco menos. Luego está la parte lateral, que es muy ancha, y luego está la parte trasera.
“En esta parte, somos un poco diferentes a los demás. Por supuesto, hemos estado analizando las cosas desde el comienzo de las regulaciones, desde mediados de 2021, y pensamos que elegimos la mejor opción para nosotros.
Guenther Steiner, director del equipo, Haas F1 Team
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
“Seguimos revisándolo. Lo revisamos para el auto de este año y seguimos mirándolo. Puede que cambiemos, puede que no. Vamos a ver.»
Si bien es más probable que ocurra un cambio en la solución del pontón para 2024, Resta ha sugerido que, en términos de tiempo, aún podría suceder esta temporada si el equipo encuentra un verdadero paso adelante desde un cambio.
“Estamos entrando en una ventana en la que es cada vez más difícil actualizar el auto de este año en términos de tiempo”, dijo.
“Pero aún así, estamos en julio y la temporada terminará cerca de fin de año.
«Entonces, técnicamente, podría haber tiempo para cambiar también la carrocería completa si creemos que hace que el automóvil sea más rápido».
El cambio de diseño del pontón de Ferrari tuvo que llevarse a cabo con algunos compromisos porque parte de la arquitectura interna y la posición de las barras de protección contra impactos laterales no se podían mover.
Cuando se le preguntó si Haas enfrentaría limitaciones similares con su arquitectura al hacer un cambio, Resta dijo: “Honestamente, no estamos buscando excusas, solo tenemos que mejorar nuestro rendimiento.
“Tenemos una buena arquitectura del coche, estamos contentos con eso. Solo tenemos que mejorarlo aquí y allá.
“Podríamos hacer diferentes carrocerías, diferentes pisos, diferentes alas y todo eso y seguir adelante. No necesitamos excusas, solo tenemos que aumentar el rendimiento, desarrollarnos más rápido, llevar rápidamente cosas a la pista que funcionen y seguir adelante. Hay margen para hacer eso.
“Sin embargo, es justo decir que, en términos de tiempo, estamos cerca del cierre de verano. Y, por lo tanto, está entrando en una ventana de tiempo en la que comienza a hacer la transición normalmente al nuevo automóvil. Por lo tanto, estamos tratando de distribuir nuestros recursos en dos proyectos”.
