Independientemente de la hora en que comience una carrera de F1, puede garantizar que los equipos de F1 ya han estado trabajando durante horas para prepararse. Este es el final del fin de semana, y la precisión en el tiempo es crucial para que el equipo y el piloto estén en plena forma para el arranque.
Esto es lo que se necesita y cómo lo hacen.
Camiones F1 en el paddock
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Mañana: Preparación previa a la carrera
Los equipos llegan a la pista alrededor de las 7:30 am para desayunar en la casa rodante. La reunión de estrategia se lleva a cabo alrededor de las 9 a.m., con el ingeniero de estrategia principal, que generalmente se habrá levantado tarde el sábado calculando diferentes escenarios de carrera, describiendo los planes preferidos para la carrera.
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Estos planes de estrategia se basan en una combinación de datos históricos (como la posibilidad de un coche de seguridad, la longitud de los boxes, la posición del equipo en el paddock, etc.), datos de práctica, posición en la parrilla y predicciones meteorológicas.
Los conductores a menudo comienzan el día de la carrera con algunos ejercicios ligeros de calentamiento en el hotel, y tal vez un masaje deportivo, antes de dirigirse a la pista. Es una larga espera para que se apaguen las luces, por lo que algunos miran la carrera principal de Fórmula 2 para ver las líneas de carrera o las condiciones de la pista, otros se sientan en las habitaciones de sus casas rodantes para disfrutar de un momento de tranquilidad y otros dedican tiempo a visualizar la carrera en su mente.
Los conductores generalmente comen a más tardar dos horas y media antes de la carrera, después de lo cual cambian a agua y bebidas con electrolitos para mantenerse mentalmente alerta.
90 minutos antes del inicio de la vuelta de formación: sesión informativa de carrera
Alrededor de una hora y media antes de la carrera, todo el equipo de carrera se reúne en el garaje, todos con auriculares para mayor privacidad y claridad, para recibir información sobre el plan de carrera. Esto cubre planes para el inicio, diferentes escenarios de parada en boxes, un informe meteorológico detallado y cualquier actualización organizativa no específica del equipo.
60 minutos: Calentamiento del conductor / Preparación de la parrilla
En este punto, es crucial que el conductor entre en un estado relajado pero confiado.
Cada uno tiene una rutina diferente, pero podría incluir ejercicios para los músculos de los ojos, ejercicios de reacción, estiramientos y ejercicios activos como saltos de altura, boxeo, flexiones con aplausos y juegos de reacción que se centren en las manos, los pies o los dedos.
Mientras tanto, los carros se llevan a la parrilla alrededor de una hora antes del inicio de la carrera, y los equipos preparan los generadores y los ventiladores de refrigeración, que usan hielo seco para enfriar los autos en la parrilla.
Generador F1 en la red
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
Minutos 40: abre el pit lane
Cuando se abra el pit lane, los autos saldrán en una ‘vuelta de instalación’. Este es un legado del pasado, cuando los equipos desmantelaban sus autos y los reconstruían entre la calificación y la carrera.
En ese entonces, las vueltas de formación se usaban para asegurarse de que todo funcionaba. Ahora, con los autos en condiciones de parque cerrado entre la calificación y la carrera, son más para que un conductor tenga una idea de las condiciones.
Los pilotos suelen hacer una vuelta rápida, regresar a boxes y luego salir de nuevo para encontrarse con sus mecánicos e ingenieros, un máximo de 42 por coche, que ya están esperando en la parrilla.
Los pilotos se detienen en la parte trasera de la parrilla y se encuentran con los mecánicos que levantan el auto, deslizan ‘tablas con ruedas’ debajo y lo llevan a su posición en la parrilla.
Una vez en la estación, los conductores saltan del automóvil y tratan de desconectarse, a menudo refrescándose bajo sombrillas o arrojándose toallas de hielo sobre los hombros para mantenerse frescos. Algunos intentan evitar las entrevistas en parrilla, otros están felices de hablar.
Muchos se ponen auriculares y se desconectan de la música. Daniel Ricciardo, por ejemplo, reveló recientemente la lista de reproducción previa a la carrera con la que se le puede ver bailando en la parrilla. Aparentemente, incluye éxitos de gimnasio de hip-hop, rock y EDM, que abarcan todo, desde el rap moderno hasta el electro de la era de los 2000.
Mientras los pilotos sintonizan sus melodías, el resto del equipo está comprobando las transmisiones de radio de la carrera. Hay un canal principal para que todos lo escuchen, mientras que los equipos individuales se conectan a diferentes canales grupales y el gerente del equipo de carrera tiene una transmisión directa con los pilotos, brindándoles recordatorios oportunos de las regulaciones deportivas y el proceso de preparación previo a la carrera.
El flujo de información en los canales generales incluirá condiciones meteorológicas actualizadas, como la intensidad y el ángulo del viento, modificaciones de estrategia, instrucciones sobre la temperatura de los neumáticos y cualquier problema de última hora.
En la cuadrícula, cada persona tiene un conjunto específico de tareas que realizar. Todo predeterminado. Cada automóvil tiene un mecánico número uno y un ingeniero de carrera senior, y esa pareja asume la responsabilidad conjunta de organizar al resto de las personas en el equipo del automóvil.
Instalarán ventiladores de refrigeración, mantas para neumáticos y conectarán el ‘cordón umbilical’ a una computadora portátil para controlar el automóvil. Entre otras cosas, el ingeniero verificará que los interruptores del volante estén configurados correctamente para el inicio de la carrera y que los ángulos del alerón delantero sean correctos. Mientras tanto, los ingenieros de la central eléctrica preparan la secuencia de arranque.
En el garaje vacío, las sillas están alineadas para que los mecánicos se sienten durante la carrera.
En la parrilla de F1
Foto por: Charles Coates / Imágenes de automovilismo
30 minutos: Cierra el pit lane
Este es el límite para que los automóviles salgan del garaje. Después de esto, cualquier persona que quede allí debe comenzar desde la salida del pit lane. Esto solo sucede realmente cuando los equipos necesitan hacer reparaciones de última hora o apostar por neumáticos de lluvia si el clima parece dudoso.
Los conductores irán a pits por un rato, a veces siendo atrapados por los equipos de televisión en el camino. Luego se unen a los procedimientos formales al frente de la grilla, incluido el himno nacional y la iniciativa #WeRaceAsOne.
A partir de ahora, una serie de sirenas y señales marcan la proximidad de la salida: diez minutos, cinco minutos, tres minutos, un minuto y quince segundos antes del inicio de la vuelta de formación.
10 minutos: cuadrícula despejada
El ajetreo y el bullicio de la grilla se calma ahora, ya que se les pide a los periodistas, invitados especiales y miembros del equipo no técnicos que se retiren. Eso deja solo a los pilotos, los equipos de salida y los oficiales de la FIA.
Los pilotos ahora estarán en el automóvil después de haber realizado los rituales previos a la carrera: Sebastian Vettel entra desde la izquierda, por ejemplo. Los ingenieros ejecutan verificaciones de sistemas de última hora, hasta asegurarse de que los espejos estén en la posición correcta.
Parrilla del GP de Rusia despejada
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
5 a 0 minutos: cuenta regresiva de luz roja
Cinco luces rojas en el pórtico inician la cuenta atrás para la carrera.
En este punto, las ruedas deben estar puestas y las mantas para llantas desconectadas de la alimentación (pero aún se pueden dejar alrededor de las llantas). Si este no es el caso, los equipos reciben una penalización.
El personal no esencial del equipo y los carros de equipos deben comenzar a abandonar la parrilla, dejando no más de 16 por automóvil en la parrilla con tres minutos para el final. En la pared de boxes, el equipo de ingeniería líder comienza a reunirse frente a un banco de pantallas de cronometraje y computadoras portátiles.
A la señal de un minuto, se deben encender los motores, se quitan las cubiertas de los neumáticos y se bajan los autos de sus soportes.
Todo el personal del equipo debe abandonar la parrilla con no menos de 15 segundos antes de la vuelta de formación, llevándose todo el equipo consigo. Si todavía hay alguno alrededor del auto, ese auto debe partir desde boxes.
Las luces verdes se encienden para comenzar la vuelta de formación, con todos los autos conduciendo a velocidad limitada en el pit lane hasta pasar el punto de la pole. Tan pronto como los autos están apagados, los mecánicos regresan a los pits para prepararse para cualquier incidente en la primera vuelta.
Dentro del garaje, las filas de ingenieros ahora se concentran en una gran variedad de computadoras portátiles y pantallas que muestran gráficos de datos, mapas de circuitos con puntos en movimiento, luces y números de engranajes, transmisiones de TV de carrera y cámaras de equipo en boxes. Este es el centro de control de carrera del equipo, ya partir de la próxima hora y media estará muy ocupado.
vuelta de formación
Todavía no está todo listo, y esta preparación de una vuelta es crucial para el comienzo de la carrera. Los conductores deben permanecer agrupados y no pueden adelantar ni hacer salidas de práctica. Pueden tejer para calentar sus neumáticos.
Realizan una serie de operaciones previas al arranque siguiendo las indicaciones de sus ingenieros, como seleccionar configuraciones para calentar los frenos y realizar quemados para que los neumáticos alcancen la temperatura.
Arranque de Bahrein F1
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Comienza la carrera
Cuando los autos están alineados, se inicia la secuencia de inicio de cinco luces rojas. Esto se introdujo en la F1 en 1996 para reducir el riesgo de salidas en falso. El sistema rojo y verde anterior a menudo conducía a falsos comienzos cuando el rojo se apagaba y el verde aún no se encendía.
Esta secuencia automatizada la inicia el director de carrera de la FIA, Michael Masi, después de que los transpondedores de los autos hayan confirmado que todos están en posición. Las luces se encienden una por segundo, dando a los conductores indicaciones útiles mientras llevan a cabo una secuencia de arranque.
El último activa un sistema de detección de arranque y un intervalo preestablecido pero aleatorio que luego determina cuándo comienzan la carrera, lo que hace que sea imposible de predecir y mucho menos probable que se equivoque.
Tan pronto como se apagan las luces, como solía gritar emocionado el gran Murray Walker, es «¡vamos, vamos, vamos!»
