Detalle técnico del Red Bull Racing RB20
Foto por: Giorgio Piola
Red Bull tiene una configuración de alerón trasero con mayor carga aerodinámica en Mónaco, con un borde de ataque plano en el plano principal que conduce a una transición estrecha con el endplate.
La solapa superior también ocupa más de la región permitida de la caja y tiene una muesca en forma de V y una solapa Gurney en el borde de salida. Mientras tanto, la sección de la punta está más inclinada para adaptarse al ángulo de ataque que se utiliza con la aleta superior.
Detalle de frenos del RB F1 Team VCARB 01
Foto por: Giorgio Piola
Una mirada a los detalles del freno delantero del VCARB01 sin las cubiertas, tuberías y carenados en su lugar nos permite ver el patrón de perforación en el disco de freno, que forma un galón para permitir más agujeros a lo largo del disco.
Detalle del alerón delantero Kick Sauber C44
Foto por: Giorgio Piola
Un primer plano de la unión del flap adosado y la placa terminal del alerón delantero del Sauber C44. También tenga en cuenta la forma de retroceso en la base de la placa terminal, que se utiliza como parte del esquema de lavado que se genera.
El McLaren MCL38, con una decoración especial temática de Senna
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
El McLaren MCL38 con su decoración inspirada en Senna también se ha configurado con un gran panel de refrigeración con lamas en la cubierta del motor.
El McLaren MCL38, con una decoración especial temática de Senna
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
Para complementar los grandes paneles de refrigeración con lamas en el lateral de la cubierta del motor, McLaren continúa empleando su abertura en el lomo de la cubierta.
El McLaren MCL38, con una decoración especial temática de Senna
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
Un primer plano del alerón trasero de mayor carga aerodinámica de McLaren, con un plano principal de perfil más recto, da como resultado un radio de curva más abrupto donde se encuentra con el endplate.
Mientras tanto, la sección de punta adosada se ha enrollado más en sus extremos para coincidir con la unión del plano principal y la placa terminal que tiene delante y tiene un ángulo más pronunciado para coincidir con el ángulo de ataque del flap superior.
El McLaren MCL38, con una decoración especial temática de Senna
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
Una descripción general de arriba hacia abajo del McLaren MCL38 muestra cómo la geometría del tobogán acuático para los pontones ahora comienza mucho más atrás en la carrocería.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB20
Foto por: Giorgio Piola
Una mirada a la disposición de los refrigeradores debajo de la cubierta del motor del RB20, con los refrigeradores laterales alimentados por las entradas al lado del halo, mientras que el calor es rechazado por el panel de rejilla en el costado de la cubierta del motor.
Ferrari SF-24- alerón trasero
Foto por: Giorgio Piola
El nuevo alerón trasero de alta carga aerodinámica de Ferrari tiene un perfil más plano que su predecesor, que seguía la convención en forma de cuchara que poseen la mayoría de las alas de esta era.
Por lo tanto, se requiere un radio estrecho en el punto de encuentro con la placa terminal, mientras que se ha mantenido la disposición de solapa adosada introducida en Imola.
Los alerones montados en el lateral del pilar de montaje también han sido revisados, ya que el equipo busca aumentar la carga aerodinámica tanto como sea posible en Mónaco.
Kick Sauber C44 alerón trasero
Foto por: Giorgio Piola
Como era de esperar, Sauber también tiene un alerón trasero de alta carga aerodinámica para Mónaco, que comparte todas las características de este estilo de alerón, incluido un plano principal de borde recto, en el que tanto este como el flap superior ocupan más espacio permitido. región de lo habitual.
Sin embargo, también se está realizando un cambio en términos de la disposición de los pilones, y el equipo prefiere un solo pilón, en lugar de los dos que se emplean habitualmente.
Detalle técnico del Mercedes W15
Foto por: Giorgio Piola
Una mirada bajo las sábanas del Mercedes W15 a la disposición de los accesorios de la unidad de potencia y refrigeración, pero también observe el reciente cambio a un alerón con curvatura más agresiva y borde estriado.
Detalle técnico del McLaren MCL38
Foto de: Filip Cleeren
Una vista lateral del nuevo alerón trasero con mayor carga aerodinámica del McLaren MCL38 muestra cómo la sección de la punta se curva sobre sí misma.
Detalle técnico del McLaren MCL38
Foto de: Filip Cleeren
La vista trasera de tres cuartos nos ofrece otro ángulo del nuevo alerón trasero pero, lo que es más importante, nos presenta la variante de alerón de viga altamente cargada que McLaren también empleará en Mónaco. Mientras tanto, también conocemos la salida del conducto de freno trasero más grande en el arsenal de McLaren.
Detalle técnico del Ferrari SF-24
Foto de: Filip Cleeren
Una toma trasera de la disposición del alerón trasero de alta carga aerodinámica de Ferrari que se combina con una disposición de ala tipo viga utilizada anteriormente, aunque en el extremo superior del espectro de carga aerodinámica.
Además, tenga en cuenta la reinclusión de las aletas de los pilones que el equipo había introducido anteriormente. La Scuderia también ha abierto una lama adicional en el sistema de refrigeración de la tapa del motor.
Detalle técnico del Mercedes W15
Foto de: Filip Cleeren
Una descripción general de la carrocería del pontón y la cubierta del motor del Mercedes W15, junto con el alerón del borde del piso que se actualizó en Miami para incluir más tracas y tener una curvatura más pronunciada.
Detalle técnico del Mercedes W15
Foto de: Filip Cleeren
La nueva disposición del alerón trasero de alta carga aerodinámica de Mercedes presenta un plano principal mucho más profundo, con un borde de ataque estilo bate de cricket hacia arriba en la parte central.
Tanto el plano principal como la solapa superior ocupan más espacio dentro de la región de la caja permitida, mientras que también se conserva el nuevo diseño de la sección de punta introducido para Imola.
Detalle técnico del Mercedes W15
Foto de: Filip Cleeren
Mercedes también ha conservado la disposición del ala con viga estilo biplano para Mónaco, pero ha aumentado la inclinación para aumentar el rendimiento en el Principado.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB20
Foto de: Filip Cleeren
Una vista lateral del alerón trasero de alta carga aerodinámica de Red Bull, al tiempo que se observa cómo el equipo está teniendo en cuenta la refrigeración, mientras regresa el panel de rejilla de la cubierta del motor montado lateralmente.
Detalle técnico Sauber C44
Foto de: Filip Cleeren
Una vista lateral de la nueva disposición del alerón trasero de alta carga aerodinámica de Sauber para Mónaco con la sección de punta conectada en la periferia del plano principal pero no semiseparada para exponer la punta inferior como muchos de sus rivales.
Detalle técnico del RB F1 Team VCARB 01
Foto de: Filip Cleeren
El VCARB01 para comparar con su configuración de alerón trasero de «caja completa» y la sección de punta inferior expuesta cuando su soporte está desconectado de él.
Detalle técnico del RB F1 Team VCARB 01
Foto de: Filip Cleeren
Esta toma trasera del VCARB01 nos brinda una excelente vista de su disposición muy angular de las alas, aunque con la parte superior de los dos elementos todavía envolviendo la parte inferior de la salida de escape.
Detalle técnico del Williams FW46
Foto de: Filip Cleeren
Williams ha optado por combinar su alerón trasero de alta carga aerodinámica con una disposición de ala tipo viga de estilo biplano, aunque el elemento más bajo y más trasero ocupa una parte considerable de la región permitida de la caja.
Detalle técnico del Alpine A524
Foto de: Filip Cleeren
Alpine tiene una disposición del alerón delantero más cargada para ayudar a equilibrar sus opciones en la parte trasera del A524.
Detalle técnico del Alpine A524
Foto de: Filip Cleeren
Alpine ha reconfigurado sus carenados halo, con una paleta agrandada y de forma triangular montada en la parte superior de la pata trasera, mientras que tiene un ala montada en el costado de la pata delantera.
Detalle técnico del Aston Martin AMR24
Foto de: Filip Cleeren
Aston Martin ha regresado a su versión original de su sección de punta adosada para Mónaco, la carrera en la que debutó la temporada pasada, con el soporte en ángulo pero sin exponer el borde inferior de la sección de punta.
George Russell, Mercedes F1 W15, es recuperado del pit lane
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
El nuevo alerón delantero más convencional, de envergadura completa, presentado por Mercedes en Mónaco para ayudar a aumentar la carga frontal. La distribución de los flaps también se ha modificado en la sección exterior, modificando como consecuencia la unión del flap y la placa terminal.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
A modo de comparación, el alerón delantero de especificación normal del coche de Lewis Hamilton tiene un elemento superior interior muy delgado, mientras que el segundo elemento tiene mucha menos cuerda en la sección exterior.
Detalle técnico del Ferrari SF-24
Foto por: Giorgio Piola
Ferrari tiene una configuración de refrigeración de la cubierta del motor asimétrica para Mónaco, al menos para la FP1, con la salida principal y una rejilla en el lado derecho del coche y la salida principal y dos rejillas en el lado izquierdo del coche. .
Detalle técnico del Williams FW46
Foto por: Giorgio Piola
El alerón trasero de alta carga aerodinámica de Williams presenta una disposición de plano principal y flap superior que ocupa mucho más de la región permitida de la caja, con un borde de ataque más plano y volteado hacia arriba empleado en el plano principal.
