Comparación del morro del Mercedes W13
Foto por: Jorge Piola
Como parte de su paquete de actualización para el Gran Premio de Francia, Mercedes ha realizado cambios en su morro, con los conductos nasales de los orificios de enfriamiento del conductor aumentados de tamaño.
Detalle del tambor de freno Mercedes W13
Foto por: Sin acreditar
En el otro extremo del automóvil, disfrutamos de una rara vista del conducto del freno trasero desde atrás, que, como notará, tiene algunas aletas montadas en el tambor para ayudar a redirigir el flujo de aire a medida que pasa. .
Mercedes W13 detalle
Foto por: Sin acreditar
Debajo de la cápsula DRS, nos da la bienvenida la vista del actuador y el mecanismo que se usa para levantar la aleta superior cuando se despliega el DRS.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, detalle lateral
Foto por: Jorge Piola
El nuevo piso de Ferrari que está montado en el automóvil de Charles Leclerc, que presenta una parte exterior mucho más baja para la entrada del túnel y, por lo tanto, una salida similar a una rampa más definida en la muesca del pontón.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, detalle lateral
Foto por: Jorge Piola
Aquí está desde el otro lado, mostrando cuánto más baja está la parte exterior de la entrada del túnel en comparación con la sección más interior.
Amortiguador de bandeja Ferrari F1-75 T
Foto por: Jorge Piola
Ferrari también ejecutó un sistema de amortiguación como parte de la configuración del soporte del babero para que el babero no oscile demasiado cuando se aplica la fuerza vertical cuando el tablón toca la pista.
Mercedes W13 detalle trasero
Foto por: Sin acreditar
Una vista más amplia de la parte trasera del Mercedes W13 que se separó del chasis principal mientras los mecánicos preparaban el auto para la acción. Tenga en cuenta el alerón trasero de mayor envergadura que el equipo introdujo recientemente, con la sección exterior aleteada enderezada cuando se encuentra con la placa final, en lugar de crear un arco en espiral.
Detalle del tambor de freno McLaren MCL36
Foto por: Sin acreditar
Una mirada a las idas y venidas internas del conjunto de frenos del McLaren MCL36, con su cubierta de disco de freno y conducto de pinza envolvente. También tenga en cuenta la forma del suelo y las vallas en el fondo.
Aston Martin AMR22 detalle trasero
Foto por: Sin acreditar
El alerón trasero de Aston Martin presenta dos pilares de montaje centrales y un borde de ataque hacia arriba en el plano principal.
Detalle frontal del Alpine A522
Foto por: Sin acreditar
Una mirada a la sección del peto en el Alpine A522 con un soporte grueso en forma de guadaña que se usa para cerrar la brecha entre este y el chasis.
Detalle del tambor de freno AlphaTauri AT03
Foto por: Sin acreditar
Una mirada a la configuración del freno trasero en el AlphaTauri sin el tambor exterior en su lugar. Tenga en cuenta cómo está usando una cubierta de disco en la parte trasera del automóvil, tal como lo hace en la parte delantera.
Detalle de la nariz y el alerón delantero del Alpine A522
Foto por: Sin acreditar
El alerón delantero de Alpine, que notará que tiene un plano de inmersión en forma de S montado en el endplate, mientras que la aleta superior se ha recortado en la sección central para ayudar a equilibrar sus opciones de alerón trasero.
Detalle trasero del Alpine A522
Foto por: Sin acreditar
En el otro extremo del automóvil, Alpine tiene una variedad de opciones ahora en lo que respecta a los alerones traseros, y el equipo optó por su última entrega una vez más.
Detalle frontal del Ferrari F1-75
Foto por: Sin acreditar
Una mirada a la parte delantera del Ferrari F1-75 sin el frente y el tocador adjuntos. Esto nos permite ver algunos de los elementos de la suspensión interior.
Detalle del alerón delantero del Haas VF-22
Foto por: Jorge Piola
Una mirada a la especificación más reciente del plano de buceo con placa terminal del alerón delantero en el VF-22. Haas ha tenido esta especificación bajo la manga desde Silverstone, pero aún tiene que competir con ella. Es probable que las dos variantes vuelvan a coincidir este fin de semana antes de elegir qué opción es más adecuada.
Detalle del alerón delantero del Haas VF-22
Foto por: Jorge Piola
A modo de comparación, aquí está el avión de buceo de especificación anterior, que tiene más una apariencia de estilo de espoleta.
Freno delantero Alpine A522
Foto por: Jorge Piola
El Alpine A522 en construcción revela algunos detalles, incluido su babero con forma de guadaña que normalmente está oculto detrás de la carrocería. Las dos entradas en el mamparo, que se casan con los canales en la nariz, suministran aire fresco al conductor, mientras que las pegatinas que se han colocado en el tambor de freno controlan las temperaturas.
Vista frontal del Red Bull Racing RB18
Foto por: Jorge Piola
Una buena toma del Red Bull RB18 en construcción, con las pinzas desmontadas podemos ver el disco de freno, que en la parte superior está cubierto por el carenado que ha sido continuamente optimizado durante la primera mitad de la temporada.
Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB18
Foto por: Sin acreditar
El conjunto de frenos del RB18 ahora con la pinza y parte del tambor instalado para comparar.
Volante Alpine A522
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
El volante del Alpine A522 con los diversos botones, rotativos e interruptores que ayudan a controlar las diversas funciones de la unidad de potencia y el chasis.
Fondo Haas VF-22
Foto por: Jorge Piola
El tablón, como lo usa Haas, que notará tiene bloques deslizantes de titanio insertados alrededor de los orificios que se usan para medir la flexión y el desgaste.
Refrigeración Haas VF-22
Foto por: Jorge Piola
Los paneles branquiales de refrigeración de los pontones del Haas VF-22 se abrieron al máximo para hacer frente a las demandas del calor en Paul Ricard.
Detalle del freno delantero Haas VF-22
Foto por: Jorge Piola
Una mirada al conjunto del freno delantero en el Haas VF-22 mientras el tambor del freno no está conectado. Tenga en cuenta el marco de la pinza que recibe aire frío desde la toma de entrada principal y también tiene un revestimiento resistente al calor para ayudar a controlar aún más las temperaturas.
Detalle del morro del Ferrari F1-75
Foto por: Jorge Piola
Ferrari con sus narices esperando la construcción fuera del garaje. Como muchos equipos, ha optado por tener un vanity panel en la parte delantera del morro para poder hacer cambios en su diseño si lo consideran oportuno sin necesidad de repetir pruebas de choque.
Aleta delantera Ferrari F1-75
Foto por: Jorge Piola
Ahora, con el alerón delantero colocado en el F1-75, podemos ver dónde el panel del tocador une el espacio entre el morro y el alerón delantero.
Detalle del morro del Alfa Romeo C42
Foto por: Jorge Piola
El alerón delantero del Alfa Romeo C42 con las aletas superiores separadas en un lado muestra cuánto del ala se puede mover.
