Haas ha recortado la aleta superior de su alerón trasero para Spa-Francorchamps (arriba), ya que busca reducir parte de la resistencia que se genera y mejorar la velocidad en línea recta.
Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR22
Foto por: Jorge Piola
Aston Martin utilizará un alerón trasero en forma de cuchara de menor carga aerodinámica, una solución que el equipo ha empleado antes en otros lugares de alta velocidad. Notará los dos paneles de acceso circulares que permanecen abiertos en el costado de la placa de extremo y ofrecen acceso a los pernos que conectan la placa de extremo al plano principal.
Detalle trasero del Ferrari F1-75
Foto por: Jorge Piola
Ferrari también luce un diseño de alerón trasero que ya hemos visto esta temporada, ya que se vuelve cada vez más obvio que los equipos tienen que abandonar el diseño y la fabricación a medida y diseños específicos de circuito para cumplir con sus objetivos de límite de costos.
Detalle del alerón trasero AlphaTauri AT03
Foto por: Jorge Piola
La oferta de alerón trasero de AlphaTauri no presenta un flap Gurney de borde posterior, ya que el equipo prefiere aprovechar la reducción de resistencia que podría ofrecer quitarlo.
Detalle del alerón trasero del Alfa Romeo C42
Foto por: Jorge Piola
Alfa Romeo también ha cedido parte de la carga aerodinámica de su alerón trasero recortando el borde de fuga del faldón superior. El equipo de Hinwil ha tenido que tener cuidado al hacerlo, a fin de dejar intacta una parte suficiente de la sección central para dar al mecanismo DRS el espacio que necesita para unirse a la aleta.
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB18
Foto por: Jorge Piola
Red Bull puede tener opciones de menor carga aerodinámica disponibles para probar durante el fin de semana, lo que puede incluir la eliminación del elemento del ala superior, que ya ha hecho en varios circuitos esta temporada que requieren menos carga aerodinámica.
Detalle del alerón trasero Mercedes W13
Foto por: Jorge Piola
En esta imagen del alerón trasero del W13, podemos ver la disposición de la base del recorte superior del endplate y otra sección de la carrocería que se superpone a la superficie existente. Esa solución modular ayuda con el ejercicio de límite de costos de la construcción de piezas, ya que se pueden implementar múltiples diseños con la misma placa final.
Detalle del alerón trasero del McLaren MC36
Foto por: Jorge Piola
McLaren también ha optado por recortar la aleta superior del alerón trasero del MCL36 pero, al igual que Alfa Romeo, ha optado por dejar intacta una sección en el centro para que pueda desplegar su mecanismo DRS normal.
Detalle trasero del Alpine A522
La oferta de baja carga aerodinámica de Alpine es una que hemos visto antes. El equipo corrió esta vela extrema en Bakú, superando la trampa de velocidad de la carrera a 332 km/h con Fernando Alonso.
Detalle del tambor de freno Alpine A522
A medida que se prepara el A522, podemos detectar algunos de los detalles internos de su conjunto de freno delantero, y el equipo prefiere montar la pinza en la parte delantera y usar salidas en forma de lágrima en línea con el disco para ayudar a controlar el intercambio de temperatura.
Detalle del tambor de freno Alpine A522
También podemos ver cómo el equipo trata la gestión del calor debajo del tambor de freno en la parte trasera del automóvil.
Detalle alpino A522
Mientras un mecánico de Alpine trabaja en la parte delantera de uno de los A522, no solo podemos ver algunos de los elementos de suspensión internos, sino también el alerón bib presentado a principios de temporada.
Detalle AlphaTauri AT03
AlphaTauri continúa realizando cambios en el ala del borde del piso del AT03 y también en el borde del piso. Tenga en cuenta el montaje en forma de U que se utiliza para cerrar el espacio entre los dos y el borde enrollado hacia arriba del piso, que luego se corta en forma cónica hacia el neumático trasero.
Detalle AlphaTauri AT03
Un primer plano de los espejos de tres elementos que han estado en el A03 desde su creación. Se utilizan para ayudar a mejorar las condiciones del flujo de aire en el hombro superior del pontón.
Alfa Romeo Racing C42 detalle
Una excelente descripción general de la estructura de choque del Alfa Romeo C42, el soporte de la caja de cambios, la suspensión trasera y el diseño del conducto del freno trasero.
Detalle del tambor de freno Alfa Romeo Racing C42
Alfa Romeo, como muchos otros equipos en la parrilla, despliega este año una cubierta interna dentro del tambor de freno principal para ayudar a controlar las temperaturas y el paso del flujo de aire.
Detalle del tambor de freno AlphaTauri AT03
A modo de comparación, AlphaTauri también encierra su disco de freno con un carenado, pero lo hace de una manera completamente diferente para acomodar otras tuberías que enfrían, como la pinza en la parte inferior del conjunto.
Detalle del tambor de freno Haas VF-22
Haas favorece un enfoque más tradicional con el disco expuesto dentro del vacío más grande del tambor de freno.
Detalle del tambor de freno McLaren MCL36
Mientras tanto, McLaren también encierra el disco de freno con su propia cubierta. En particular, el equipo ha externalizado las tuberías que envían aire frío a la pinza, que se encuentra en la parte trasera del conjunto.
Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB18
La cubierta del disco de Red Bull parece mucho más estilizada que la de algunos de sus contrapartes, y el equipo desea optimizar la gestión del flujo y controlar las temperaturas de una manera muy específica. También notará que la cubierta y la pinza han sido recubiertas para ayudar aún más.
McLaren MCL36 detalle
Un primer plano de la sección del piso ensanchado del borde del ala en el piso del McLaren MCL36.
McLaren MCL36 detalle trasero
La sección trasera del ala de borde del McLaren MCL36 tiene cuatro soportes de montaje metálicos en forma de U para unirlo al cuerpo principal del piso.
Ferrari F1-75 detalle
El Ferrari F1-75 sin la cubierta del tocador nos da una vista de algunos de los elementos de suspensión internos.
Mercedes W13 detalle trasero
El conjunto del alerón trasero del Mercedes W13, ahora con la esquina superior del endplate instalada, que como notarás es una sección completa, en lugar de tener un recorte y es una solución similar a la que Alpine ya ha usado esta temporada.
McLaren MCL36 detalle
Un primer plano de las branquias de refrigeración hundidas en los pontones del McLaren MCL36 que se estrechan alrededor de la cubierta del motor.
Detalle alpino A522
Los pontones Alpine A522, que cuentan con un canal para ayudar a administrar el paso del flujo de aire aguas abajo. También tenga en cuenta el uso de un panel de enfriamiento con solo cuatro salidas de enfriamiento, ya que el equipo busca encontrar un compromiso aceptable para el enfriamiento y la resistencia planteada.
Detalle trasero del Alpine A522
Hay muchos detalles para ver sobre la parte trasera del Alpine A522 en esta imagen, incluido el despliegue del alerón de baja carga aerodinámica, el diseño del ala de la viga apilada y la pequeña salida de refrigeración trasera. Se complementan con la salida en el lomo de la cubierta del motor y las branquias al lado de los pontones.
Detalle del Red Bull Racing RB18
El piso del Red Bull RB18 espera debajo del chasis para ser montado. Tenga en cuenta las depresiones en la superficie superior del difusor que dan espacio para el recorrido de la suspensión.
