Detalle del freno delantero del McLaren MCL36
Foto por: Jorge Piola
Después de haber tenido problemas durante la segunda prueba de pretemporada con los frenos delanteros, McLaren tiene una configuración revisada para la primera carrera. La cubierta metalizada del disco de freno reemplaza a la de fibra de carbono utilizada durante la prueba y se han agregado algunos largueros adicionales a la entrada para evitar que recolecte piezas más grandes de escombros.
Suspensión delantera McLaren MCL36
Foto por: Jorge Piola
Otra vista del conjunto del conducto del freno delantero del McLaren MCL36, esta vez con la tubería en su lugar que transporta el aire frío desde la entrada hasta la pinza.
Suspensión delantera Red Bull Racing RB18
Foto por: Jorge Piola
Red Bull tiene una solución muy similar a la de McLaren en lo que respecta a la cubierta del disco de freno, aunque esta versión es de un material diferente y obviamente tiene una forma alternativa para inferir el rendimiento que requiere.
Lado alpino A522
Foto por: Jorge Piola
Alpine tiene una nueva carrocería con pontones para la primera carrera de la temporada, y el equipo se basa en la sección trasera inclinada hacia abajo al agregar un hombro elevado para ayudar a guiar el flujo de aire hacia la parte trasera del automóvil.
motor mercedes w13
Foto por: Jorge Piola
Una mirada al Mercedes W13 sin la carrocería del pontón y el piso adjuntos revela la estructura de impacto lateral inferior, la entrada de forma triangular y los radiadores que están retraídos en el hueco del chasis. Tenga en cuenta cómo la entrada, aunque parece ser pequeña por las tomas de la pista, en realidad es similar en tamaño en relación con el año pasado, aunque girada 45 grados. Aunque la entrada es de tamaño similar, los radiadores son considerablemente más pequeños.
Detalle del Ferrari SF21
Foto por: Sin acreditar
Un vistazo debajo de las cubiertas del Ferrari F1-75 nos muestra algunos de los componentes electrónicos alojados dentro del pontón y cómo se han inclinado los radiadores y la carrocería que los rodea para influir en el flujo.
Detalle del Red Bull Racing RB16B
Foto por: Sin acreditar
El alerón trasero de Red Bull, el pilar de montaje único montado en el centro y la carrocería del actuador DRS. Tenga en cuenta los puntos blancos en el ala que utiliza la FIA para monitorear la flexión desde la cámara trasera a bordo.
Mercedes W12 detalle
Foto por: Sin acreditar
Un primer plano de la instalación de la unidad de potencia del Mercedes W13, incluidos los escapes y el soporte de la caja de cambios y la suspensión trasera.
Detalle del Red Bull Racing RB16B
Foto por: Sin acreditar
Debajo del chasis del Red Bull RB18, podemos ver cómo el equipo ha movido una gran parte de la electrónica a la línea central del automóvil para habilitar la solución de pontón. Fíjate también en el elemento de suspensión entre el chasis y el babero, con una disposición de resorte Belleville que se usa para lidiar con las interacciones del babero con la superficie de la pista de una manera más progresiva.
Detalle trasero del Ferrari SF21
Foto por: Sin acreditar
Ferrari tiene un enfoque único para su arreglo de escape y válvula de descarga, con la válvula de descarga funcionando externamente hasta el punto en que debe fusionarse con el escape, en lugar de unirse antes, ya que los otros equipos y fabricantes parecen haber lidiado con el cambio.
Mercedes W12 detalle
Foto por: Sin acreditar
Una mirada al conjunto del freno trasero en el Mercedes W13, donde puede ver la pinza alojada dentro del conducto inferior.
Detalle del bargeboard del Ferrari SF21
Foto por: Sin acreditar
El alerón de borde en forma de L de Ferrari, que al igual que la versión de McLaren, permite al equipo dividir el piso en varios elementos diferentes.
Detalle del Red Bull Racing RB16B
Foto por: Sin acreditar
Una mirada al interior de los pontones del Red Bull RB18 revela cómo el equipo tiene los radiadores montados en su interior, y se exhiben ambas estructuras de impacto lateral, con la parte superior montada dentro del pontón y la inferior dentro del piso.
Ferrari F1-75 trasero
Foto por: Jorge Piola
Toma de la parte trasera del Ferrari F1-75 mientras se encuentra en rampas en la bahía de verificación técnica de la FIA.
Detalle del coche Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Una mirada a la entrada del conducto del freno delantero del Red Bull RB18, que está cuadrada en la parte inferior pero tiene más forma en la sección superior.
Detalle del coche Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Red Bull también ha encerrado el disco de freno en un carenado en la parte trasera del coche. Esta imagen también nos permite ver las ataduras que sujetan el montante en su lugar en caso de accidente.
Comparación del freno delantero del McLaren MCL36
Foto por: Jorge Piola
Una comparativa de los carenados de disco de freno utilizados por McLaren en el test de pretemporada y lo que tiene montado listo para el fin de semana de carrera.
Detalle del difusor Red Bull Racing RB18
Foto por: Jorge Piola
Un montón de detalles para observar mientras el Red Bull RB18 espera su lugar en las verificaciones técnicas, desde el enfriador en forma de silla de montar que sobresale de la salida de enfriamiento de la cubierta del motor, hasta la solución de ala de viga apilada, el contorno del difusor y el corte en la parte inferior trasera. esquina de la aleta del conducto del freno.
Lado del Red Bull Racing RB18
Foto por: Jorge Piola
Una descripción general del último paquete de pontones de Red Bull que se presentó el último día de la segunda prueba de pretemporada.
Detalle trasero del Red Bull Racing RB18
Foto por: Jorge Piola
Interesante vista lateral de la configuración del enfriador similar a una silla de montar del RB18 sobre la unidad de potencia, mientras que el montaje del pilar del alerón trasero que envuelve el escape también está expuesto, ya que la cubierta de fibra de carbono no está en su lugar. Esta no es una pieza sólida de metal, sino una construcción en forma de celosía que está diseñada para soportar las cargas pero también para ahorrar peso.
Detalle del freno delantero del Aston Martin AMR22
Foto por: Jorge Piola
La pinza de freno montada en la parte delantera del Aston Martin AMR22 está expuesta durante la fase de construcción.
Detalle de suspensión y freno delantero Alpine A522
Foto por: Jorge Piola
Esta imagen, comparada con la anterior, muestra la diferencia de diseño entre los equipos, con Alpine optando por una entrada estrecha pero alta, mientras que Aston Martin favorece una entrada corta pero ancha. Sin embargo, donde estos dos equipos sí tienen acuerdo es en la ubicación de la pinza, con ella montada en la parte delantera del conjunto, algo que no hemos visto en varios años.
Detalle del freno delantero del Ferrari F1-75
Foto por: Jorge Piola
Por el contrario, Ferrari tiene su pinza en la posición de las 4-5 en punto con conductos conectados a través de la parte superior del conjunto.
Detalle de la bandeja en T Ferrari F1-75
Foto por: Jorge Piola
Una mirada más cercana a la misma imagen, solo que esta vez nuestro enfoque está en el elemento de resorte que usa Ferrari entre el chasis y el babero.
Detalle del alerón trasero del Ferrari F1-75
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Un primer plano del alerón trasero del Ferrari F1-75, completo con la solución de pilar de cuello de cisne corto y el actuador DRS y el diseño de la cápsula.
Detalle del morro del Ferrari F1-75
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Primer plano del alerón delantero y el morro del Ferrari F1-75 no solo con la punta del morro alargada que converge con el plano principal, sino también con el conducto NACA que proporciona aire fresco a la cabina.
Detalle de la suspensión delantera del McLaren MCL36
Foto por: Jorge Piola
Los mecánicos de McLaren preparan el MCL36 para la acción este fin de semana; el mecánico en la parte delantera está trabajando en el conjunto de dirección.
