Dado que el fabricante de automóviles alemán aún enfrenta batallas para comprender el W13, cuya forma es muy inconsistente, se está acabando el tiempo si el equipo quiere hacer algo completamente diferente el próximo año.
Pero su elección es difícil de hacer porque no comprende completamente todo lo que salió mal con su retador de 2022, además no hay oportunidades reales para que pruebe ideas radicalmente diferentes este año.
Significa que el equipo podría necesitar dar un salto de fe para tomar una nueva dirección para la próxima temporada, sabiendo que no hay garantía de que sea mejor.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo que las discusiones sobre su concepto de automóvil 2023 habían comenzado en la fábrica y que el equipo tendría que comprometerse más temprano que tarde con lo que está haciendo.
«Es una situación muy difícil porque obviamente tenemos un cierto concepto de coche», explicó. «No es que podamos experimentar mucho este año y simplemente marcar cosas y probar.
«Entonces, lo que decidamos para el próximo año debe evaluarse cuidadosamente porque claramente nuestros datos no nos dan los resultados y no se correlacionan con la realidad. Tenemos cambios masivos en el rendimiento que realmente no podemos controlar». .
«En este mismo momento, para tomar una decisión para el próximo año, sea lo que sea, como cambiar el concepto drásticamente, ¿cómo puedes estar seguro de que esa es la mejor dirección a seguir porque claramente comenzaremos un poco atrás? «
Si bien Mercedes lo ha hecho solo con su diseño ‘zero-pod’ este año, en contraste con el concepto downwash de Red Bull y el in-wash de Ferrari, la mayor diferencia entre los autos en realidad se relaciona con cómo y dónde producen su carga aerodinámica.
George Russel, Mercedes W13
Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de automovilismo
El Mercedes solo parece alcanzar el máximo rendimiento cuando el automóvil corre muy cerca del suelo, razón por la cual ha tenido tanto problema con los rebotes y el piso golpeando el suelo.
Red Bull parece estar en el otro extremo del espectro al poder ofrecer su mejor rendimiento en alturas de manejo más altas, que fue uno de los factores por los que fue tan dominante en Spa-Francorchamps el pasado fin de semana.
Wolff tiene claro que un cambio de concepto para Mercedes probablemente iría mucho más allá de simplemente ajustar sus pontones.
«Es bastante difícil decir cuál es el concepto», dijo. «¿Es el chasis en su forma actual? ¿Qué es eso? ¿Es la distribución del peso? ¿Es donde se puede poner el equilibrio mecánico y aerodinámico? ¿Es el concepto de carrocería?
«Todos estos diferentes pilares del automóvil se evalúan y podría significar que parte de eso se va y parte se queda. Y eso es lo que estamos viendo en este momento».
La difícil situación de Mercedes tampoco ha sido ayudada por la llegada a la F1 de un límite de costos, lo que significa que también tiene que hacer malabarismos con las limitaciones financieras. Las opciones en el pasado de gastar en un chasis B-spec simplemente ya no existen.
«Mira el chasis… no podríamos introducir un chasis en esa etapa de la temporada», dijo Wolff.
«Tenemos un sobrepeso masivo, que no hemos podido corregir porque estamos probando piezas en el automóvil para resolver nuestros diversos problemas. Así que no podemos permitirnos eso, punto final».
«Entonces, lo que se pretendía al introducir el límite de costos dio en el blanco. Es lo que querían: lograr que los grandes equipos no puedan simplemente arrojar dinero».
