Fórmula E: Günther elimina a todos los rivales mientras los tiempos por vuelta de GEN3 caen en el último día en Valencia

Más de 5.000 vueltas en el tablero mientras los pilotos y los equipos concluyen los preparativos en la pista para la nueva era del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA en España

Después de marcar el ritmo durante los dos primeros días de la prueba de pretemporada del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA, Maximilian Günther se vio derribado el viernes por la mañana, pero un nuevo récord de vuelta en la última media hora del día hizo saltar al as de Maserati MSG Racing. volvió a la parte superior de las tablas de tiempos cuando el campo registró un total combinado de 5.128 vueltas en la innovadora maquinaria Gen3 de la serie.

Fue el bicampeón Jean-Éric Vergne quien primero se sumergió por debajo del punto de referencia de Günther el miércoles en Valencia, yendo dos décimas de segundo más rápido que el alemán al volante de su monoplaza DS Penske, pero el hombre de Maserati no estaba dispuesto a ser denegado.

En las etapas finales de la prueba, cuyo objetivo era ayudar a los competidores a prepararse de la manera más completa posible para la Temporada 9 y la introducción de Gen3, el competidor más rápido, liviano y poderoso de la Fórmula E hasta la fecha, y frente a un público agradecido en la pista. multitud, Günther entregó su respuesta.

A pesar de que la velocidad absoluta no es la principal prioridad de la semana, con muchos pilotos y equipos que prefieren no mostrar todo su potencial, la carga de 1m25.127s del joven de 25 años en el Circuito Ricardo Tormo fue casi dos tercios de un- segundo más rápido que el mejor tiempo de prueba Gen2 en la pista.

Eso le valió a Günther el derecho a fanfarronear en la pretemporada por tercera vez en su carrera en la Fórmula E, ya que Maserati, que regresa a las carreras de monoplazas internacionales de primer nivel después de más de seis décadas de distancia, disfrutó del comienzo perfecto para su asalto al pionero todo- serie eléctrica.

La defensa del campeón Stoffel Vandoorne fue un factor importante para DS Penske, el belga se familiarizó rápidamente con su nuevo entorno mientras circulaba apenas una décima de segundo a la deriva del mejor esfuerzo de Günther, superando a su compañero de equipo Vergne por un escaso margen. 0.012 s.

El novato de Neom McLaren, Jake Hughes, fue uno de los jugadores más impresionantes de la prueba, apareciendo con confianza y madurez entre los favoritos en casi todas las sesiones. El joven piloto británico finalmente ocupó el cuarto lugar, una fracción por delante de sus compatriotas Oliver Rowland (Mahindra Racing) y Sam Bird (Jaguar TCS Racing), este último guardó lo mejor para el final a medida que ascendía progresivamente en el orden.

Mientras se prepara para su regreso a la Fórmula E a tiempo completo después de perderse la mayor parte de la campaña 2021/22, Norman Nato abrió el camino para Nissan en la hora adicional de carrera del jueves por la tarde.

El francés terminó séptimo en general, marginalmente por delante de su compañero René Rast en la segunda entrada de Neom McLaren, con Robin Frijns de ABT Cupra y Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing) completando los diez primeros, todos ellos debajo de la estrella suiza. récord de Gen2 existente en todo el circuito español.

Cuando cayó la última bandera a cuadros, menos de un segundo cubrió a los 18 pilotos líderes en la clasificación general, y aunque inevitablemente hubo problemas e incidentes para algunos, con Jake Dennis (Avalanche Andretti), Mitch Evans de Jaguar y el dúo de Envision Racing Nick Cassidy y Sébastien Buemi perdió tiempo debido a varias razones durante los últimos dos días: el escenario ciertamente parece estar listo para otra campaña convincente y emocionantemente impredecible de competencia electrizante.

La acción comenzará en el famoso Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México el 14 de enero, la primera de 16 rondas para determinar el destino de la corona de Fórmula E 2022/23.

António Félix da Costa, equipo de Fórmula E de TAG Heuer Porsche:

«Ha sido un proceso divertido conocer el nuevo automóvil. Es un gran paso adelante en términos de potencia y es más liviano y esas dos cosas que siempre esperas como conductor: más potencia y menos peso. También hay un tren motriz delantero. ahora y va a ser un automóvil altamente eficiente: el 40% de la energía total utilizada en una carrera será de regeneración. Es un gran paso en tecnología y es divertido. Es temprano y apenas nos estamos familiarizando con los autos. «, lentamente. Todavía tenemos muchas cosas que desarrollar y aprender con solo un mes antes de ir a competir en México, pero todo eso es parte del proceso: es agradable. Tienen mucho más poder que antes y en este momento, en «En ciertas condiciones, es bastante difícil usarlo, lo que es bueno para la gente que lo observa. Habrá más errores de los pilotos y será más difícil dominar este auto en este momento. Creo que producirá muy buenas carreras».

Edoardo Mortara, Maserati MSG Racing:

«Podemos esperar una diferencia mayor, pero eso vendrá cuando explotemos mejor el automóvil: verá mayores diferencias en los objetivos en la carrera y en las vueltas objetivo porque el automóvil es efectivamente mucho más eficiente. Hay mucho por descubrir. Estábamos al máximo con el auto Gen2 el año pasado con un software que explotaba todo el rendimiento disponible después de años de trabajar con esos autos y trenes motrices. Tenemos mucho que aprender y hay mucho más por venir».

René Rast, equipo NEOM McLaren de Fórmula E:

«Nadie ha explorado los límites todavía y hay mucho tiempo por vuelta durante la temporada. Después de un año o dos, seremos mucho más rápidos. El Gen3 obviamente tiene mucha más potencia, es más ligero y más ágil en las curvas». El auto en sí fue muy rápido, especialmente en una vuelta a plena potencia de 350kW».

Maximilian Günther, Maserati MSG Racing:

«El Gen3 ofrece diferentes desafíos con regeneración en el eje delantero ahora y 600 kW en total en la parte delantera y trasera. La sensación de frenado es diferente e incluso se pueden controlar más variables en el lado del software junto con sus ingenieros; las posibilidades de esto son bastante emocionantes. El el coche será rápido en las calles porque tienes mucha más potencia -100 kilovatios más, frente a los 250kW en Gen2- y tenemos diferentes neumáticos con características diferentes a los anteriores. En general, es un gran desafío y el coche se ve muy agresivo Estoy disfrutando mi experiencia hasta ahora «.

Oliver Rowland, MAHINDRA RACING:

“Tienes dos pedales y un volante, pero muchos cambios. En el aspecto técnico, está el tren motriz delantero que puede regenerar energía sin frenos en la parte trasera, pero obviamente con mucha más capacidad de regeneración. Los coches también son mucho más ligeros y hay muchas cosas a las que tenemos que adaptarnos como pilotos. Es prácticamente todo nuevo. Entonces, en este momento, no estamos 100% seguros de cómo extraer los detalles más finos y será emocionante ver cómo todos los demás equipos y pilotos se ponen al día durante la temporada».